4.3.3 隧道开挖下穿既有线风险监控体系
金台铁路下穿既有线工程属于专项风险工程，工程风险包含三部分：其一为地表铁路运营风险，由于隧道开挖引发隧道上方铁路路基沉降，使得轨道产生不平顺，造成机车脱轨、倾覆等可能的事故；其二为隧道自身施工垮塌风险，由于隧道开挖过程中围岩应力释放，支护不及时或强度不够，易造成掌子面失稳，导致隧道垮塌；其三为隧道下穿铁路风险范围内地表构筑物风险，隧道开挖引发地表沉降，使得地表构筑物发生沉降，形成安全风险。
为防范风险，应做好风险控制，而风险控制必须坚持“安全第一、保护环境、预防为主”的原则，采取经济、可行、主动的处置措施来减少或降低风险。所以，应根据工程风险建立规范科学的风险监控指标、预警及监测方案，对危险源及时监控，依据控制标准，一旦超出控制标准，立即响应预警，及时采取应对措施。
4.3.3.1 风险监控指标
风险监控指标的确立应具备两点：一是满足城市轨道交通监测规范要求；二是对隧道开挖引发的风险全部进行监测控制。石家庄地铁一号线下穿既有铁路的风险主要为三个方面，对其建立了科学合理的风险监控指标，具体如下。
1. 地表铁路运营风险监控指标
轨道不平顺主要导致：线路轨道的轨距发生变化；线路左右两股钢轨顶面的高差发生变化，即轨道的水平发生变化；轨道沿线路方向的竖向平顺性发生变化，即轨道的前后高低发生变化。
因此，对于轨道不平顺影响运营铁路的风险控制，可以依据铁路线路静态几何尺寸偏差指标来作为监测指标，即监测轨距、水平作为监测指标。针对地表路基的变形风险控制，直接布设路基沉降监测点，作为地表路基变形的监测指标。
2. 隧道自身坍塌风险监控指标
针对隧道自身坍塌的风险控制，可以通过监测隧道内部拱顶的沉降、边墙收敛，来作为隧道自身坍塌风险的监测指标。
3. 地表构筑物风险监控指标
针对隧道开挖近距离侧穿高架桥桩的风险控制，可以监测高架桥的差异沉降，将高架桥的沉降作为监测指标。针对隧道开挖临近石太引上下行铁路桥、西环下行铁路桥的风险控制，可以监测铁路桥上的沉降作为监测指标。
4.3.3.2 预估风险的安全控制措施
根据工程地质勘察资料，结合现场实际情况，经过风险的辨识，进行分析研究，对预估风险采取相应的安全控制措施。(https://www.daowen.com)
1. 地表铁路运营预估风险安全控制措施
为防止隧道坍塌，以及隧道开挖带来变形过大，引发既有线上运营铁路安全隐患，预先对运营中的铁路做好风险控制措施，具体如下。
（1）对驶入隧道开挖影响范围内列车限速45 km/h。
（2）及时进行轨道调整：调整轨道人员24小时执勤，一旦轨道静态尺寸超过标准值，立即进行轨道调整。
2. 隧道内部风险控制措施
（1）超前支护：隧道拱部范围内采用φ108 mm管棚和小导管注浆对路基进行联合超前加固，使隧道开挖支护在管棚保护作用下作业，控制拱顶下沉量与不均匀沉降，确保既有线安全。
（2）隧道初次支护：为减小对土体的扰动，隧道采用人工掘进，使用小型工程车运土，隧道拱墙部位，采用超前小导管注浆加固地层，每步开挖用锁脚锚杆固定钢架，临时仰拱及时封闭成环，及时进行背后回填注浆，控制开挖过程中沉降。
（3）隧道开挖：隧道采用台阶法施工，分上下两个台阶开挖，每循环进尺0.5 m，开挖过程中严禁超挖。每条隧道分上、下两个台阶进行隧道初期支护，上台阶开挖需留置核心土，核心土面积不小于开挖断面的50%，同时核心土需进行人工放坡，其坡度不得小于1∶0.7。上下台阶错开15～25 m，下穿铁路段左右线初支同时组织施工，右线较左线隧道间距控制30～35 m。
（4）隧道二次衬砌：初支完成后，待收敛稳定后施工二衬。左右线二衬同时进行施工，二衬施工时采取分段拆除临时仰拱、分段衬物二衬的措施。二次衬砌混凝土达到设计要求后，及时回填注浆，保证隧道二衬与初期支护密切贴实。
（5）加强隧道洞内监控量测，及时反馈。
（6）对工程施工中风险较大的掌子面部位进行远程视频监控，一旦发生掌子面失稳，立马采取红色响应措施。
总之，施工中严格遵守“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”十八字方针。