5.2.2　软土路基变形的影响因素

5.2.2　软土路基变形的影响因素

5.2.2.1 地基土性质对沉降影响分析

为了研究地基土性质对路基沉降的影响，针对该高速铁路各种性质地基建立的有限元路基模型，并模拟实际工程中不同路堤高度，不同路基填料的条件。分别计算在路堤填料相同、路堤高度相同的情况下，不同地基土性质的条件下路基的顶面最大沉降量，得到不同高度路基的竖向位移云图，并得出路基沉降的计算结果。当地基为亚黏土、亚砂土时，路基高度宜控制在 20 m 以下，对于承载能力较高的地基土层，路基填筑高度可适当增加。

5.2.2.2 路堤高度对沉降影响分析

路堤填筑高度决定了路堤对地基施加的附加应力的大小，路堤高度越大，地基承受的应力越大，地基沉降量随之也就越大。同时，随着路堤填筑高度的增加，路堤自身压缩层的厚度增大，造成路堤的自身沉降量就越大。因此，路堤填筑高度是影响路基沉降的主要原因之一。为了研究路堤填筑高度对路基沉降的影响，根据某段铁路软土路基的实际工程情况，对于不同地基、不同路堤填料，选择具有代表性的路基高度建立有限元模型。根据不同高度路堤沉降变化曲线可以得出：① 随着路堤填筑高度的增加，路基最终沉降量增大，且沉降增长速率也在逐渐增大。② 对于亚黏土、亚砂土、卵石土等承载力较低的地基，当路堤高度大于12 m时，沉降量对于高度变化比较敏感。(https://www.daowen.com)

5.2.2.3 路堤填料对沉降影响分析

路堤填料与路堤高度都是决定地基附加应力大小的主要因素。填料的容重决定地基所承受的荷载大小，填料容重越大，地基所受附加应力越大，沉降变形量也越大。填料变形模量的大小决定路堤自身沉降量的大小，变形模量越大，路堤自身压缩沉降就越小。为了研究路堤的填筑高度对路基沉降的影响，根据某段软土路基的实际工程情况，对于不同地基、不同路堤填料，选择具有代表性的路基高度建立有限元模型，采用有限元软件分析不同路堤高度下沉降量的变化规律，路堤填料容重对路基最终沉降量的影响作用最大，低路堤对于地基产生的附加应力较小，沉降量也相对较小。

5.2.2.4 施工时间对沉降影响分析

高速铁路施工过程中由于受到工期限制，路基工程施工结束后即开始路面施工，使得路基发生固结沉降的时间相对较短。因此，当路面施工结束后路基可能会发生不同程度的工后沉降，工后沉降量的大小直接影响路面结构的使用性能，过大的工后沉降可能会导致路面结构的早期破坏，影响道路的使用性能和耐久性。路基工后沉降影响因素较多，其中施工时间的长短是影响路基工后沉降量的主要因素之一，通过对比不同施工时间路基沉降量的大小，分析不同处理方法对软土路基施工沉降的影响及对比可以得出：① 对于相同高度的路基，施工时间长短对于总沉降量影响较小。② 路基施工在保证工期要求的前提下应尽量延长路基填筑时间，减小路基填筑速率，使路基在自重作用下有足够的时间发生固结沉降或压缩变形，以减小工后沉降量。③ 选择合适的路面铺筑时间对于减小因路基工后沉降引起的工程增加费用具有重要作用。④ 待路基稳定后再铺设路面结构层，可以有效降低路基工后沉降对路面结构产生的早期破坏作用。