我国公路桥梁养护管理现状
目前，我国建成公路桥梁约100万座，所面临的管理、养护形势主要有如下几点：运营管理桥梁规模庞大，养护任务空前繁重，桥梁建设增速飞快，建设年代跨度大，设计标准不一，建设标准差异大；管理、养护体制复杂，主体责任不清；专业养护管理人才队伍匮乏，养护资金不足，技术水平不高。
（一）所存在的问题
1.管养方法落后
桥梁管养方法落后，有些桥梁工程的保养还停留在使用桥梁信息卡上。检查资料管理不规范，信息查询十分不便。
2.档案丢失严重
桥梁档案丢失严重，部分地区无档案。资源分配方面，缺乏客观的评判标准和科学的决策手段，按照历史记录来制订养护计划，凭借个人经验来进行项目排序。
（二）加强公路桥梁养护管理措施
1.实行桥梁预防性养护措施
专业检测。通过专业队伍对桥梁的常年、定期、有序检测，评定桥梁技术状况，实时掌握桥梁营运过程中的健康状态，准确测定桥梁构件的损伤情况及剩余承载力。
制定养护手册。由主管部门和专业科研、设计、养护施工单位结合，制订科学、有序的桥梁养护计划，编制养护手册。
事前维修养护。经批准后，按计划进行桥梁的事前维修养护；预防和避免桥梁因构件突然损坏发生重大安全事故；在桥梁营运的全寿命过程中，确保桥梁结构性能维持在健康的服役水平，节约桥梁养护资金。
在实行桥梁预防性养护技术措施的情况下，桥梁养护工作的社会化、队伍专业化、管理数字信息化是以后发展的方向。
2.桥梁预防性养护软件开发
根据桥梁管理部门对桥梁养护管理的需要，我国的桥梁管理系统CEBMS是由交通主管部门立项推广的项目，该系统经过多个版本的演化发展，日趋成熟，已被多个地区的养护主管部门推广使用。
CEBMS系统基于桥梁结构工程、病害形成机理、检测诊断技术和数据采集技术，运用计算机数据处理功能对现有桥梁状况进行登记、评价分析和状态预测。
建立CEBMS管理系统，可以全面地收集、分析和处理各类桥梁的数据资源，运用系统的各个模块功能，可直观预测桥梁运营若干年后的状况，从而合理安排养护计划和资金分配，及时、有效地对桥梁实施养护和维修，确保桥梁运营安全。
3.桥梁病害专业化养护管理(https://www.daowen.com)
桥梁病害的分析与维修设计，在技术上往往比新设计一座桥梁更复杂、技术难度更大、风险更高（有如给危、重病人开刀），而且经济效益不佳。
对症下药。桥梁运营一段时间后，实际工作状况与设计之初会有很大差别。病害分析时就要花费很大的精力，尽可能地去搜集以前的原始技术资料，更多地考虑桥梁的实际工作条件和状态，或进行必要的试验检测。只有找对病害原因，才可能对症下药，进行桥梁维修养护。
养护队伍。在桥梁的维修养护管理期间，养护队伍很重要，需要有素质很高、技术能力很强、勇于奉献的企业来做此项工作。实行专业化养护后，养护模式会发生很大变化。
建立健全考核管理制度。地方公路主管部门可以投入更多的精力用于公路资产、路权的管理，可以相应地建立健全与养护企业相关的考核管理制度，严格落实桥梁日常基价类养护、单价类作业流程、计量申报支付程序等，规范养管流程，提高养护管理水平[3]。
（三）桥梁维修加固常用方法
桥梁维修加固，在桥梁的运营生命周期里是非常重要的。要从桥梁加固设计的实际情况出发，针对桥梁的病害，分清加固性质，科学地选择加固方法。明确加固目的，在弄清加固作用机理的基础上，进行设计、施工。
1.技术方案
目前常用的桥梁维修加固技术方案有增大梁截面加固方法。
2.主要途径
主要途径有增加受力钢筋主筋截面、加大主梁混凝土截面、加厚原桥面板和喷射混凝土等。
3.粘贴加固方法
粘贴加固方法，是采用环氧树脂系列黏结剂，将钢板或碳纤维类材料粘贴于梁板结构的受拉区域，使之与原结构形成统一的整体，用以代替需增设的钢筋与补强结构共同受力，提高强度和刚度。
4.体外预应力加固法
体外预应力加固法，是目前最常用的主动加固法之一，指在加固的构件外，即受拉区施加一定的初始应力的加固方法，可以抵消部分自重应力，起到卸载作用，从而能较大幅度地提高梁的承载能力。该方法适用于大跨径预应力混凝土连续箱梁或T构箱梁桥的加固。
5.改变结构体系加固法
改变结构体系加固法，实际上就是通过改变桥梁结构体系以减少梁内应力来达到加固的目的，常用的有简支变连续加固法。