前 言
帮助读者建立起属于自己的“知识操作系统”
书籍授益于读者莫过于助他打开一扇观察和理解现象的新视窗，让他能用自己的眼睛和心灵观察并理解世界，通俗地讲，就是帮助读者建立起属于自己的“知识操作系统”，而不仅传播知识和给出答案。本书一版提出了从造化实物贯穿到造化心灵的大汽车工程的概念，到2014年3月，续接了汽车文化论、汽车设计论、汽车企业管理论、汽车人才论的续篇《汽车工程学导论》出版，才算构建起了汽车工程学的理论构架。在写作过程中，对动笔前立下的打开一扇观察和理解汽车工程的新视窗的目标，即构建这个理论构架的意义总觉得有些混沌，直到这次再版时，才幡然悟清打开新视窗的宗旨——帮助读者培养独立思考21世纪该怎样发展汽车业和建设汽车社会的能力，而视窗之新就在于建立在时代的高地上。改写便有意识地着力于帮助读者建立起有现代高度的“知识操作系统”——提供一个有时代高度的理论体系构架，给出构架的节点（论点、相关的事实及资讯索引），列举不同观点，提出新研究课题，为读者的探索启开门径。为此，本书特在外来概念后注出英文，在引用其观点的人名后给出了生卒年，以便读者扩展阅读和了解其思想的时代背景；列出了缩略词表，书中的缩略词全称均可在表中查到，为书外阅读提供便利。
本书2009年出版后，渐闻与书中观点不谋而似的学术“友声[1]”，有的论点被现实印证，其中有五件事值得一提。其一，2010年，麻省理工教授与两位通用公司（GM）高管联袂出版了Reinventing the Automobile：Personal Urban Mobility for the 21 st Century（《再创造汽车：21世纪的个人城市交通》），他们在书中提出，21世纪将创造新的汽车DNA，产生在“基因”层次上区别于现代形态的汽车。这和我2004年提出，在本书一版中进一步阐述的“后现代汽车”——不是“遗传”进化，而是“基因突变”的提法同出一辙，并且都把概念车Automony作为这次汽车基因突变的起始，我在书中描绘的后现代汽车的八项特征与他们描述的未来城市用车的四项概念不谋而合。我2004年撰文预计21世纪将出现“本质上超越现代汽车的形态和属性”的“后汽车”[2]，近年出现的自动驾驶汽车不就是后汽车吗？现在，自动驾驶汽车已获准在有的地区上路行驶，有人乐观地预计2035年自动驾驶汽车的年销量将达9540万辆，有人估计到2040年将有75%的车辆自动驾驶[3]。其二，2011年，经济学家杰里米·里夫金[4]（Jeremy Rifkin，1945—）出版了The Third Industrial Revolution：How Lateral Power Is Trans forming Energy，the Economy，and the World（《第三次工业革命：全覆盖电网如何改变能源、经济和世界》），书中提出，我们正面临信息技术与能源体系融合改变世界的第三次工业革命，这次再版描述的“后汽车”正是这个融合的产物。里夫金描述的以建筑为单位的光伏或风力智能型分布式电网供能与我在书中描述的“林盘”[5]式生物能供给网在“分布式”上不约而同。其三，多学科融贯研究汽车是本书着力阐述的要点，这些年来，不仅许多非汽车学科进入了汽车领域，IT业在这几年介入汽车制造业，使汽车业的边界变得模糊，汽车越来越变为跨界融合的产品，这不证实了多学科融贯是今后发展汽车的重要途径吗？里夫金把能源和建筑联系起来思考，我把车用能源与现实的社会问题联系起来思索，着眼点虽不同，不都与万物联网改变世界的思路同源吗？把事物联系起来整体思考的“大思维”正在成为解决人类重大问题的基本思路，社会正在从碎片化走向整体化。其四，汽车公共管理研究长期被业界遗忘，我在书中初步构建了汽车公共管理研究的学科框架。近年来，业内连连爆出的负面事件使舆论开始关注汽车的公共管理，有人也认识到，没有先进的公共管理，即使有了先进的技术，也成不了汽车强国。其五，其书中提出了系统研究汽车伦理的课题后，我未闻学术界在这一课题上发声，迅速发展的自动驾驶就使相关的伦理关系成为发展自动驾驶汽车的羁碍。
在互联网＋x和创新驱动成为新常态之际，在中国汽车业面临汽车DNA嬗变和发展方式转型之时，把准发展的方向至关重要，这就更需要各个层次上的掌握系统理论，具有全局观、整体观的人才，而本书正是力图从整体上系统、全面阐述汽车和汽车工程之书。初版之后，每当发现书中的错误时，都令人难释愧疚。这些都使根据这些年汽车社会出现诸多新情况、新问题、新理念修改，再版本书有了意义。我于2013年3月动手修改。
改写做了三方面的工作：收敛课题，吐故纳新，甄别更正。本版对原书结构作了调整，删除了原书七分之一的篇幅，用于吸纳新鲜的理念、知识和作者的新思考、新认识。对保留的构架重写或改写了内容，更替了落伍的观点，进一步发掘、归纳了一百多年来汽车及汽车工程发展的史实，拓宽和增强了相关知识联接点的论述，用新鲜的数据和事实充实论述。
本书的再版使由《引论》和《导论》构建的知识操作系统的前半部分——对“21世纪该怎样发展汽车”的探讨得以完善和升华，可以给社会、汽车业和我自己一个交代了。对书中仍存的错误，不胜企盼读者指正之至。至于再版是不是升华了原书，则等待着读者来评价。
值此再版之际，特别感谢同济大学出版社的编辑为本书所作的工作！
柳献初(https://www.daowen.com)
2016年12月
【注释】
[1]在本书一版《自序》中引曾《诗经·伐木》“嘤其鸣矣，求其友声”表著述的目的。
[2]柳献初：《后汽车与后汽车工程》，上海汽车.2004（2）。在该文中曾预计，后汽车“大约在2010年至本世纪30年代”出现，与后来的事实吻合，后发觉发表时编辑删去了这一表述。
[3]“Autonomous car”.Wikipedia.
[4]美国经济趋势基金会主席，曾任欧盟顾问，法国和西班牙总统顾问，德、葡等国总理顾问。中国总理指示发改委和国务院发展研究中心密切关注他的《第三次工业革命》。
[5]见4.5.4节的描述。