港口的基础性设施
1.港口的水域设施
（1）港口航道：指为保证船舶安全、便利地进出港口和靠离码头，港内必须要有足够的水深和一定宽度的航道。它可以是天然的，也可以是经过人工开挖的。有的水道虽然经过局部工程措施处理，但水流的自然特性基本没有改变，仍然属于天然航道。
（2）锚地：指专供船舶停泊及进行水上装卸作业用的水域。按锚地的位置和功能可分为外港锚地和内港锚地。外港锚地供船舶候潮、待泊、联检及避风使用，也可用于装卸易燃易爆危险品停泊，有时也进行水上装卸作业。内港锚地供船舶待泊和水上装卸作业用，有的锚地还提供船队进行船舶编解组作业。锚地一般设置系船浮筒、趸船等设施，供船舶靠泊，也有直接采取锚泊的。
（3）港口防波堤：指港口水域外围用以防御海浪（也兼防漂沙），以保持水面平稳以及船舶停泊和作业安全的水工建筑物。按平面布置，防波堤可由港池两侧岸向外伸出的双堤组成，或者是由从岸边一侧向外伸出的曲形单堤，或者是与岸线大致平行的离岸单堤，或者是曲形堤和离岸单堤共同组成。
（4）助航设施：指为了指示船舶进出和保证航行的安全，在航道和水域里所设置的灯塔、航标、导标、浮标和各种灯光设施。
2.系船设施
（1）码头泊位：指在港口中设置的供船舶停靠、装卸货物、上下旅客、补给燃料淡水或进行其他专门业务的水上基础设施。码头前沿岸线通常为港口的生产岸钱，它是港口水域与岸域的交接线，一个泊位（即可供一艘船停泊的位置）长度根据所需停靠船舶的船型长度而定，并应留出两船之间的距离，以便系解缆绳。一个码头往往可以同时停泊几艘船，即有几个泊位。为了具体反映靠泊能力的大小，通常按靠泊船舶的最大吨级分类，如能靠50000吨级船舶的码头，称5万吨级泊位。供万吨级以上船舶停靠前泊位通常称为深水泊位。港口拥有的泊位数量，特别是深水泊位的数量，是衡量港口规模大小和测算港口通过能力的主要依据。(https://www.daowen.com)
港口码头按用途可分为：客运码头、货运码头、军用码头、轮渡码头、工作船码头、修造船码头等。货运码头又可分为件杂货码头、散货码头、油码头、滚装码头、集装箱码头、多用途码头等。按装卸货物种类可分为专业化码头和综合性码头。专业化码头使用的机械设备专业性强、劳动生产率高，适用于装卸货种比较单一、运量大、货源稳定的港口。综合性码头可为多种货物的装卸服务。按平面布置可分为顺岸式码头、突堤式码头、墩式码头。按断面形式可分为直立式码头、斜坡式码头、半斜坡式码头、浮动式码头。按结构形式可分为重力式码头、板桩式码头、高桩板梁式码头等。
（2）浮码头（也称趸船）：指在港区内用引桥与岸连接，以供客货运输船舶停靠装卸和堆存货物的一种无动力装置的浮式靠船设施。趸船按其作用可分为货趸和平趸。货趸供内河客货轮靠泊，并储存货物，起着前方仓库作用；平趸一般无上层建筑，在趸船上设有装卸机械，供货驳系靠和装卸货物。常用趸船有钢制趸船和水泥趸船等。
（3）系船浮筒：指设在港湾或河道中，一般在港口锚地内，专供船舶不靠码头时系泊用的设备。浮筒体多用金属制成，用粗大钢链系住，链的下端系于沉埋在水底的锚碇物上。船舶系于浮筒上部中央所设的系船环上，比自行抛锚安全省事，且占用停泊面积较小，不妨碍其他船舶在港内的航行。
3.港口交通和配套设施
（1）港区道路：指供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路相连接的港内通行道路。港内道路一般布置成环行，并尽可能减少与铁路线交叉或干扰装卸生产作业，以便运输车辆通行。如有必要，可在作业区域设置停车场，并设立必要的交通标记，以保证港内车辆行驶安全。
（2）港内铁路：指铺设在港区内部的铁路运输线，包括线路、机车、通信、信号以及其他与铁路运输有关的各种建筑物、设备等。港口铁路是许多港口集疏转运的主要方式。完善的港口铁路系统，一般设有港口车站、分区车站、码头和库场装卸线，以及将这些部分连成整体的港口铁路区间正线、联络线和连接线等。目前我国港区铁路存在着由港口管理或铁路局路网管理两种体制。一般说铁路专用线位于码头前沿和库场前后，多采用尽头式布置，设在平直道上，便于取送车辆，与道路系统相协调，可较好地满足装卸作业的要求。港区铁路布置要遵循以下原则：线路短捷、布置紧凑、线路的运输能力同港口各装卸环节相适应，并留有一定的发展余地。铁路专用线长度根据装卸作业量及码头、库场的条件而定，一般应分别等于泊位和库场的长度，若装卸作业量大，可设多条线路。
（3）港区供电：指为了满足港口的动力、照明和通信设备所需的电力而设置的供电设施，是港区的重要配套设施，一般分为港外供电和港内电力系统。港外供电电源除特殊情况外，一般取自当地地区电网10～35kV的输入电源。港内供电一般有降压变电站，以满足港区接受电源和变电、配电的需要。根据负荷分布和用电设备的情况，在码头和车间附近还可设若干分变电所，以便于进行动力和照明的供电。