【案例1】 鹿特丹港口的业务拓展
鹿特丹原来是坐落在鹿特丹小河与马斯河交汇处的一个渔村（与我国上海相仿），1283年修堤防洪，开垦围地得名鹿特丹；14世纪荷兰崛起，成为航海强国，始辟鹿特丹为港口，16世纪70年代就开通印度航路，是英国和德国过境运输港，也是西欧至北海、北冰洋换船的修整地和启航点。到19世纪，由于出海口河道泥沙淤积，港口濒临瘫痪。1863年开挖了通往北海的31.5km新航道，港口才开始复苏。二次大战期间法西斯德国入侵。港口受到极大摧残，大战后才重新修复。1958年西欧共同体成立，减少了国界屏障，鹿特丹港才得以迅速发展。目前鹿特丹不仅是欧洲第一大港，也是世界大港，究其原因主要是：
1.莱茵河口具有得天独厚的建港条件
鹿特丹港位于莱茵河口下游40km范围内，港区面积100多km2，水域129多km2（其中海面水域21.48 km2），共分7个港区，40多个港池，码头岸线长40多km。莱茵河流域水土治理规范，河水含沙量极少，河口基本不淤积，航道自然水深达-15～-22m，为发展海运深水码头提供了极佳的建港条件。
2.腹地经济发达辽阔，为鹿特丹港提供了丰富的货源
鹿特丹素有“欧洲门户”之美称，随着世界经济一体化发展的需要，发达的欧洲各个地区需要大量调进原材料和初级产品，同时要输出大量的高新技术产品。而这些产品不受国界屏障阻碍，一切都按经济规律进行活动，这些物流交换活动大部分都需要通过鹿特丹港来完成。
3.鹿特丹港具有高度发达的集疏运系统
鹿特丹港腹地具有高度发达四通八达的集疏系统。海运占50%左右，驳运占25%左右，铁路占2%左右，公路占15%左右，管道占8%左右，公、铁、水、管集疏系统完善先进。鹿特丹市政府为减少环境污染，扩大驳船运量，同时减少对海轮航行的干扰，在港区的南侧新开挖了一条人工内河航道，供内河驳船装卸和航行，整个港区通过先进的航运交通安全系统进行监控，为港口发展提供了良好的支持条件。(https://www.daowen.com)
鹿特丹港在其发展过程中非常注意观念的更新，并且不断开拓新的思路。例如：
1.依法治国
荷兰拥有完善的法律制度，法律存在于社会生活的各个方面。依法治国，已经成为管理者和民众的自觉行动。例如：《莱茵河航运公约》的制定和执行。莱茵河流经的国家很多，为了充分利用这一资源，流域各国便自发成立了一个委员会，并制定了公认的法规来引导和协调各国企业的行动，特别是使水土治理河道渠化工程更为协调，为莱茵河航运业持续繁荣提供了保证。
2.服务意识
世界航运的竞争日趋激烈，为了在竞争中占据有利地位，各大航运公司不断施展新的业务领域，推出高招，提供高质量的运输服务措施。鹿特丹港和荷兰铁行渣华公司在物流服务领域走在世界前列，它们不仅为客户提供港到港、门到门运输服务，同时还开展了卓有成效的中转服务。例如：鹿特丹汽车码头，除汽车装卸、仓储业务外，还增加了汽车检测、修理、整容等一系列增值服务。又如渣华飞利浦配送中心是一个全新概念的公路中转站，不仅提供仓储、配送、中转货物代理业务，而且具有产品修理，简易加工等功能，是生产工厂在运输中转环节的延伸。预计这种各行各业增值服务业在运输链中将占有极为重要的作用，是关系运输企业服务质量提高的一个新标准。
3.环境保护
环境保护意识已渗透到鹿特丹港的方方面面，基础设施建设、政策制定、港口城市规划等最优先考虑的因素就是环境保护。如果一个项目不符合环保要求，将被强制停止建设或生产，在税收政策的制定方面，也正在向对环境污染相对较小的水运方面倾斜，鼓励更多的公路运输转向水运。