【案例2】　新加坡港

近几年，新加坡港遭遇了前所未有的困难，马士基海陆等船公司接二连三地离港，并将大部分转口运输业务转到马来西亚港，造成了2001年新加坡港集装箱吞吐量大幅下滑。因此，当上海、宁波和深圳等港口集装箱吞吐量大幅度增长，并逐渐成为世界集装箱运输大港的时候，历来举世瞩目的新加坡港似乎有些被动，有人预计新加坡港将被其他亚洲港口超过。

对此，新加坡港紧抓市场机遇，重新检讨港口多年来在规划投资、经营管理和公司组织人员方面的不足，优化客户服务标准并强化其国际竞争力，使其Tanjong Pagar、Keppel、Brani和Pasir Panjang四大港区集装箱船舶泊位的生产能力大增。新加坡港集装箱码头依然忙而不乱，脚踏实地提升码头的生产能力。目前新加坡年均集装箱吞吐量已超过2000万TEU，但新加坡港仍在继续奋力拼搏，为吸引更多的国际集装箱运量而扩建集装箱码头。

新加坡港务公司发言人曾指出，新加坡港以转口集装箱运输服务为主，不必像美国西海岸港口那样主营内地铁路和卡车转运业务，必要时可利用其发达的驳船业，将运力紧张码头上的集装箱转运到较轻松的码头。新加坡港不但注重提高港口码头经营管理和技术水平，而且也特别重视扩建基础设施，扩建的Pasir Panjang集装箱码头工程和3个新集装箱码头泊位全面投产后，集装箱吞吐量将继续增长，并将避免“拥堵”现象的发生。另有5个新的集装箱码头泊位先后竣工并投入运营，预计2011年新加坡港新增集装箱码头泊位总数将达15个，集装箱年吞吐能力也将超过3100万TEU。(https://www.daowen.com)

有关专家预测，如果全球集装箱运量走低，世界各地的集装箱枢纽港将出现“使用率不高”和经济效率急剧下滑的局面。但是新加坡港务当局认为，新加坡港地理环境得天独厚，是全球集装箱贸易航线的必经之路，也是国际集装箱转运枢纽港，尽管扩建的集装箱码头泊位规模有限，但其建设重点是增加集装箱码头的深水泊位，例如新建的Pasir Panjang集装箱码头可停靠运力超过8000TEU的超大型集装箱船舶。而欧美地区码头由于其基础设施严重不足，将难以停靠超大型巨无霸集装箱船舶。新加坡港集装箱码头的服务质量及信誉度较高，很少发生船期耽搁现象；码头装卸效率高，周转时间紧凑，有助于进一步提高其码头的生产率；基础设施、装卸设备、经营管理系统、技术水平着眼于国际集装箱运输的未来发展态势，使港口可以停靠运力超过8000TEU的超大型船舶以及运力超过10000TEU的巨无霸集装箱船舶。

新加坡港务公司斥资2.4亿美元更新集装箱码头的吊装设备，其中包括现代化船岸式超巴拿马型集装箱龙门吊装车，吊臂延伸距达到船舶甲板22列集装箱。能为超大型集装箱船舶提供高效率和高质量服务，充分显示其码头的巨大生产潜力。目前，实力雄厚的新加坡港正凭借其优越的地理位置、优良的现代化港口基础设施、高质量的为客户服务水平，在远东和东南亚地区港口市场中继续保持其领先地位。