二、分析

1.本案事故发生的时间问题

本案事故发生在《上海口岸国际集装箱货物装载管理办法》（以下简称《管理办法》）发布以前。尽管我国当时对国际集装箱货物装载还没有明确的管理法规，但法院是根据国际惯例和承运人与装箱人之间的有关协议，判决供箱人负60%责任，装箱人负40%责任的。现《管理办法》已由上海口岸管理委员会正式颁发。《管理办法》第1条规定：“供箱人应提供用箱人所需要的，并能适合货物装载、运输的集装箱。如货物的灭失、损失系由供箱人所提供的集装箱不适合装载、运输货物所致，该货物的灭失、损害则由供箱人负责赔偿”，第4条又规定：“装箱人如发现箱子不适合装载，运输货物时，则应拒装，并将此情况立即通知供箱人。供箱人、装箱人有责任保证货物出运前的前提下继续提供适合货物装载运输的箱子。但如装箱人继续使用该不适合装载、运输货物的箱子，或未能及时通知供箱人、运箱人的过失引起货物的灭失、损害、该货物的灭失、损害则由装箱人负责”。《管理办法》进一步明确了供箱人和装箱人的各自职责，并且从条文上看，装箱人的责任进一步加重。如果本案发生在《管理办法》发布以后，装箱人较之供箱人应该承担较大的赔偿责任。

2.从本案得出的启示

大多出口货物以FCL集装箱运输方式出运因集装箱有洞或有异味造成货损的索赔情况经常发生，因此装箱前装箱人必须对集装箱认真进行检查，发现集装箱不适合装载，应及时向有关方交涉，否则有可能给装箱人带来许多风险。当然，集装箱供箱人和运箱人也应严格把好集装箱箱体质量关。(https://www.daowen.com)

（1）有关责任方应实事求是处理索赔案件。本案茶叶串味污染损失，责任方应该说是比较明确的。但浙江人保向广州远洋和上海外运追偿时，两者互相推诿，以致浙江人保只能向法院起诉。如果当时责任方承认责任，实事求是地与浙江人保友好协商，可能结果会好一些。

（2）集装箱经营人或装箱人应向保险公司投保责任险。而集装箱运输风险比较特殊，有时集装箱运输的经营人或装箱人承担大数额的赔偿责任风险。这就有必要通过保险的形式转换风险，即平时以固定的、少量的保险费换取可能发生的大额责任赔偿的保障。这样有利于集装箱经营人或装箱人的经济核算和业务的稳定，同时也有利于提高自己的对外信誉。

集装箱货物装载运输管理是一环扣一环的，是一项复杂的社会系统工程，这需要各有关方密切配合，共同来把握好质量关。