集装箱箱体保险
《海商法》第218条规定了海上保险合同的保险标的，该条第7项认为：“由于发生保险事故可能受到损失的其他财产和产生的责任、费用”可以作为保险标的。集装箱箱体保险应属于该条规定的“其他财产”。根据MIA 1906第3条的规定，任何遭受海上风险或受到海上风险（Maritime Perils）威胁的可保财产（Insurable Property）及其费用、责任均可成为海上保险合同的保险标的。用于海运和国际多式联运的集装箱显然属于这种可保财产。
1.承保的风险与损失赔偿
根据1987年1月1日修订的协会集装箱保险条款，一切险承保下列风险和损失：
（1）除外事项以外的原因引起的保险标的的灭失和损坏，但对于集装箱机器的灭失和损坏，只在下列场合才予负责：集装箱全损（包括实际全损和推定全损）；在机器的外部发生了火灾或爆炸；船舶或驳船的触礁、搁浅、沉没或倾覆；陆地运输机械或飞机的颠覆、出轨及其他事故；船舶或驳船与其他任何物体的碰撞或接触；共同海损的牺牲。
（2）集装箱对于共同海损、救助和救助费用的分摊。为了获得保险人的赔偿，被保险人应当对于集装箱足额投保，而且引起共同海损事故的原因必须是承保的危险所引起的。
（3）集装箱所有人根据海上货物运输合同中的“船舶互有过失碰撞责任条款”而承担的对于承运船舶的赔偿责任。
（4）被保险人为了避免或减少因保险单承保的原因而引起集装箱灭失或损坏发生的施救费用（Sue and Labour Costs）。
一切险条款对于集装箱的赔偿包括集装箱的全损和部分损失。一切险在PICC的条款中被称为“综合险”，但其英译条款也称为“All Risks”。协会“全损险”条款承保的危险与一切险一致，只是“全损险”条件不承保集装箱的部分损失，但对于共同海损、救助费用、施救费用与船舶互有过失碰撞责任条款的责任仍然承保。
有关集装箱的推定全损和船舶保险条款类似，协会条款规定，在计算是否构成推定全损时，集装箱的保险价值应被视为修复后的价值，而且应以一次事故的修理费用为准，并且不可将破损集装箱自身和废金属的价值计算在内。这种规定是为了和MIA 1906的第60条（1）款的规定（Or because it could not be preserved from actual total loss without an expenditure which would exceed its value when the expenditure had been incurred.）保持一致。(https://www.daowen.com)
有关免赔额，协会条款规定，当因承保的原因引起部分损失的索赔时，保险人有权就每次事故扣除保险单约定的免赔额，但对于全损、共同海损、救助费用和施救费用的索赔，保险人不做这种扣减。
2.除外责任
下列原因引起的损失系协会集装箱定期条款的除外责任：被保险人的故意行为；集装箱使用过程中发生的自然损耗、腐蚀、锈损以及质量下降；原因不明的灭失及库场存放期间发生的灭失或下落不明；集装箱的固有缺陷或瑕疵；直接由于延迟所引起的损失或费用；因债务人破产或丧失偿付能力而发生的灭失、损坏或费用；由于被保险人及其雇佣人员知情或参与的船舶或驳船不适航、不适合；协会集装箱战争、罢工险条款承保的范围和除外责任。
3.暂保条款
协会集装箱保险条款的第9条规定，集装箱必须在保险单约定的海域和地域范围内营运。如果集装箱超出保险单规定的营运范围，只要被保险人及时通知保险人并同意修改保险条件，必要时加缴保险费，保险人继续承保。该条款适应了集装箱在国际范围内流动使用的特点。
4.保险责任自动终止条款
如果被保险的集装箱在保险期间内，未经保险人的书面同意被出售、租借或租赁给被保险人以外的人，则该集装箱的保险自动终止。
5.解除合同条款
协会集装箱保险条款的第11条为解约条款：“本保险可由保险人或被保险人任何一方提前30天给予通知发生解除合同的效果。由保险人解约的场合，由保险人向被保险人退还保险费，该保险费按尚未到期的保险期限的比例计算。由被保险人解约时，保险费的退还由双方协商。”可见集装箱保险合同条款的解除，显然比船舶或货物保险条款要方便得多。