一、班轮运输

一、班轮运输

（一）概念

班轮运输（Liner Shipping），又称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制订的船期表（Liner Schedule），在特定航线的各既定挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。班轮运输主要有杂货班轮运输和集装箱班轮运输。

（二）特点

班轮运输一般具有以下四固定的特点：固定的航线、固定的船期、固定的港口和相对固定的费率。

班轮运输和租船运输相比，除了“四固定”的特点外，还具有以下一些特点。

（1）杂货班轮运输中，通常承运人是在装货港制定的码头或仓库接收货物，在卸货港的码头或仓库交付货物；集装箱班轮运输中，通常承运人是在装货港集装箱堆场接收货物，在卸货港集装箱堆场交付货物。

（2）班轮公司一般负责包括装货、卸货和理舱在内的作业和费用。集装箱班轮中，由于运输条款通常为CY／CY，所以班轮公司一般负担堆场至船边，或船边至堆场搬运作业的费用。

（3）承运人和货主之间不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费。

（4）承运人与货主之间在货物装船前通常不书面签订具有详细条款的运输合同。取而代之的是船开后承运人或其代理人签发提单或海运单等运输单据，这些单证上记有详细的有关承运人、托运人或收货人的责任以及权利和义务的条款。

（三）班轮运费的计收

1.班轮运价的构成

班轮运价由基本费率（Basic Freight Rate）和多种附加费（Additionals；Surcharges）所构成。基本费率即班轮航线内基本港之间对每种货物规定的必须收取的费率，包括各航线等级费率、从价费率、冷藏费率、活牲畜费率及议价费率等。附加费是对一些需要特殊处理的货物或由于客观情况的变化等使运输费用大幅度增加，班轮公司为弥补损失而额外加收的费用。附加费的种类很多，而且随着客观情况的变化而变化。以下为几种常见的附加费。

（1）燃油附加费（Bunker Adjustment Factor or Bunker Surcharge，BAF，BS）。它是因燃油价格上涨而加收的费用。

（2）货币贬值附加费（Currency Adjustment Factor，CAF）。它是指为弥补因收取运费的货币贬值造成的经济损失而收取的费用。一般随着货币贬值的幅度按基本费率的百分之几收取。

（3）超重附加费（Over Weight Surcharge）。一件货物的重量（毛重）达到或超过一定重量时，该货物即为超重货物。各船公司对一件货物重量规定的限量不一致。超重货物在装卸、配载等方面会增加额外劳动和费用，故船公司要加收超重附加费。

（4）超长附加费（Over Length Surcharge）。一件货物的长度达到或超过规定的长度，该货物即为超长货物。对超长货物的长度限制各船公司也不一样。超长货物同超重货物一样，在装卸、配载时会增加额外劳动和费用，因此船公司要加收超长附加费。

（5）港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge）。它是指由于港口拥挤，船舶需长时间等泊，为弥补船期损失而收取的附加费。该项附加费随港口拥挤程度的变化而调整。如港口恢复正常，该项附加费即可取消，所以变动性很大。

（6）港口附加费（Port Surcharge）。它是指由于一些港口设备差，装卸效率低，费用高，因船舶成本增加而加收的附加费。

（7）绕航附加费（Deviation Surcharge）。由于某种原因，船舶不能按正常航线而必须绕道航行，从而增加航运开支，为此加收的附加费称绕航附加费。这是一种临时性的附加费，一般说来，如正常航道恢复通行，该项附加费即被取消。

（8）转船附加费（Transshipment Surcharge）。对运往非基本港的货物，需在中途港转运至目的港，为此而加收的附加费称转船附加费。

（9）直航附加费（Direct Additional）。对运往非基本港的货物，一次货量达到一定数量时，船方可以安排直航卸货，为此需加收直航附加费。直航附加费一般比转船附加费低。

（10）选卸港附加费（Additional for Optional Destination）。由于贸易上的原因，在办理货物托运时尚不能确定具体卸货港，需要在预先选定的两个或两个以上的卸货港中进行选择，为此而加收的费用称为选卸港附加费。在这种情况下，货方必须在该航次中船舶抵达第一卸货港48小时前向船方宣布。选择卸货港只限于船舶航次规定的挂港或航区内，并按所列供选择的港口中计费高的费率计算。如实际选择了费率低的港口卸货，多收部分运费不予退回。

在集装箱班轮运输中，还有一些关于运输费用的概念，如“整体费率上调”（General Rate Increase，GRI），是指通常在每年的5月，承运人将所有的费率上调一定幅度。目的地交货（Destination Delivery Charge，DDC），这是在北美地区的港口对到港的货物收取的费用。空箱调运费（Equipment Reposition Charge，ERC），也称设备调运费，是收货人没有按约定还空箱时，承运人为调运空箱而收取的费用。还有一些不尽合理的费用，如码头作业（操作）费（Terminal Handling Charge，THC）、原产地接货费（Original Receving Charge，ORC）等。

2.班轮运价的计算标准

在班轮运费的计收中，涉及的基本概念有运费吨、起码运费等。

运费吨，是计算运费的一种特定的计费单位。通常，取重量和体积中相对值较大的为计费标准，以便对船舶载重量和舱容的利用给予合理的费用支付。如100个纸箱包装的纸制品，重1.2吨，体积为15立方米，它的运费吨则按15吨计算。而100箱的铁钉，重9 000千克，体积2.6立方米，它的运费吨则计为9吨。其运费则要按各自的运费吨计收。在运价表中，运费吨一般表示FT（Freight Ton）。

起码运费（Minimum Rate／Minimum Freight），也称起码提单。它是指以一份提单为单位最少收取的运费。承运人为维护自身的最基本收益，对小批量货物收取起码运费，用以补偿其最基本的装卸、整理、运输等操作过程中的成本支出。不同的承运人使用不同的起码运费标准，件杂货和拼箱货一般以1运费吨为起码运费标准，最高不超过5运费吨；有的以提单为单位收取起码运费，收费后不再加收其他附加费。

（1）按货物的毛重计收。在运价表中，以“W”字母（英文Weight的缩写）表示。一般以1公吨为计算单位，吨以下取2位小数。但也有按长吨或短吨计算的。

（2）按货物的体积计收。在运价表中，以“M”字母（英文Measurement的缩写）表示。一般以1立方米为计算单位。但也有按40立方英尺为1尺码吨计算的。(https://www.daowen.com)

（3）按货物的毛重或体积计收运费，计收时取其数量较高者。在运价表中以W／M字母表示。按惯例凡一重量吨货物的体积超过1立方米或40立方英尺者即按体积收费；一重量吨货物其体积不足1立方米或40立方英尺的，按毛重计收。

（4）按货物的价格计收运费，又称从价运费。在运价表中以“Ad Val”（拉丁文Ad Valorem的缩写）表示。一般按商品FOB货价的百分之几计算运费。按从价计算运费的，一般都属高值货物。

（5）按货物重量或体积或价值三者中最高的一种计收，在运价表中以“W／M or Ad Val”表示；也有按货物重量或体积计收，然后再加收一定百分比的从价运费，在运价表中以“W／M plus Ad Val”表示。

（6）按货物的件数计收。如汽车、火车头按辆（Per Unit）；活牲畜如牛、羊等按头（Per Head）计费。

（7）大宗低值货物按议价计收运费（Open Rate）。如粮食、豆类、煤炭、矿砂等。上述大宗货物一般在班轮费率表内未被规定具体费率。在订舱时，由托运人和船公司临时洽商议订。议价运费比按等级运价计算运费更低。

（8）起码费率（Minimum Rate）。它是指按每一提单上所列的重量或体积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费额时，则按最低运费计收。

应当注意的是，如果不同商品混装在同一包装内，则全部运费按其中较高者计收。同一票商品如包装不同，其计费标准及等级也不同。托运人应按不同包装分列毛重及体积，才能分别计收运费，否则全部货物均按较高者收取运费。同一提单内如有两种或两种以上不同货名，托运人应分别列出不同货名的毛量或体积，否则全部将按较高者收取运费。

3.班轮运费的计算方法

（1）班轮运费的计算公式：

F＝Fb+∑S

式中，F表示运费总额；Fb表示基本运费；S表示某一项附加费。

基本运费是所运货物的数量（重量或体积）与规定的基本费率的乘积。

即　　Fb＝f·Q

式中，f表示基本费率；Q表示货运量（运费吨）。

附加费是指各项附加费的总和。在多数情况下，附加费按基本运费的一定百分比计算。

（2）计算步骤：

①根据装货单（留底联），或托运单查明货物装卸港所属的航线。注意：目的港是否属于航线的基本港，是否需要转船或直达；如有选卸港，要注意个数及港名。

②审查托运人提供的货物名称、重量、尺码（是否超重、超长）、装卸港口、是否需要转船以及卸货港的选择等。

③根据货物名称，从有关运价表中查出该货物的计费标准及运价等级。

④查找所属航线的等级费率表，找出该等级货物的基本费率。

⑤查出各附加费的费率及计算方法。

⑥根据上述各种内容，将各项数据代入班轮运费计算公式予以计算。

【例】以CFR价格条件出口加拿大温哥华罐头水果汁一批，重量为8公吨，尺码为10立方米，求该批货物总运价。

解：（1）先确认水果汁的英文为“Fruit Juice”。

（2）从有关运价本的“货物分级表”（Classification of Commodities）中查找相应的货名。再从应运价本中查到该货运价等级为8级，计算标准为M，即按尺码吨计算运费。

（3）再查中国—加拿大航线等级费率表（Scale of Class Rates for China—Canada Service）得8级货物相应之基本费率为每吨219.00元。

（4）另查得燃油附加费为20%。

（5）计算：

F＝Fb+∑S＝（219.00+219.00×20%）×10＝262.80×10＝2 628.00（元）。