五、进出口程序
(一)出口
国际铁路联运操作程序包括发送站的发送作业、发送路国境站作业、过境路作业(如有的话)、到达路国境站作业、到达路的到发作业等环节。
在实际业务中，客户(发货人、收货人)往往委托国际货运代理办理国际铁路联运的进出口手续。以出口为例，国际货运代理需要经过接受委托—提报计划—制单(铁路联运运单)—配车—报检、报关—口岸交接(审核、换装、签署交接证件)—国外交货等业务环节。
1.申请出口货物运输计划申请和组织准备工作
它主要包括向铁路申请出口运输计划，制订运输组织方案、车辆配载方案和装载加固/包装方案，缮制国际货协运单、装箱单以及报关报检单据等。
2.出口货物发运工作
它主要包括办理报关报检工作、凭编制好的国际货协运单向车站请报日装车计划、装车和加固、对需押运的货物办理押运手续、交付运杂费取得加盖日期戳的国际货协运单。
3.出口口岸车站的交接
它主要包括办理货物在口岸的报关报检、货物交接与查验、货运事故处理等事宜。
4.境外运输
在《国际货协》参加国家，必须是在国家主管部门和铁路当局注册的运输公司才能从事外贸和过境运输业务。
5.出口货物到达交付
货物运至到达站，收货人向铁路付清运单所载的一切应付的运送费用后，铁路必须将货物、运单正本和货物到达通知单(运单第1联和第5联)交付收货人；收货人必须支付运送费用并领取货物。
(二)进口
国际铁路联运进口货物运输与出口货物运输在货物与单据的流转程序上基本相同，只是在流转方向上正好相反。
1.进口运输计划的申报(https://www.daowen.com)
国际铁路联运进口运输计划申报和运单填制时，应注意，到站应是中国境内实际到站(如北京东站、上海西站等)而不能填写中国的国境站(如满洲里站、二连站等)，否则，按国际货协运单到站满洲里，则认为一票运输截止，应在满洲里车站卸货、清关后，再申请国内运输计划装车发往国内实际到站，接收国铁路原则上不允许在国境站接收货物，而国境站发往国内运输计划十分难申请，会增加很多环节和费用。
2.进口货物在国境站的交接与分拨
进口国境站有关单位根据货车预报和确报做好检查准备工作，货车到达后铁路会同海关接车，然后两国国境站交接所根据交接单，办理货物和车辆的现场交接，我国进口国境站交接所通过内部联合办公做好单据核放、货物报关验关工作，然后由铁路负责将货物调往换装线，进行换装作业，并按流向编组向国内发运。
3.运送工具和空容器的返回
发货人在发运国际联运货物时，在发运站使用发运路的运送工具(如篷布、粮谷挡板等)随同货物运往到站或换装站时，发站应按车辆使用规则格式编制运送工具寄送单随同运送工具直至返还所属路。属于发货人的运送工具在到达到站后交给收货人处理。如发货人希望将不属于铁路的运送用具或空容器从到站返还发站时，应在运单“对铁路无约束效力的记载”栏内注明运送用具或空容器应予返还。
(三)国际铁路集装箱联运进出口操作流程的特殊规定
国际铁路集装箱联运，主要是利用相邻国家的各国铁路集装箱和货主自备箱开展的国际铁路联运。国际铁路集装箱联运执行我国铁路和《国际货协》规定，由于国际铁路联运是一份运单全程运输，所以使用国际货协运单，货物运输同时也要符合《国际货协》规定。
目前，我国主要同俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古国、越南四国开展邻国间的国际铁路集装箱联运业务，与整车货物联运相比，集装箱联运的最大差别在于集装箱的使用与管理。
1.中俄、中哈之间
发往俄罗斯、哈萨克斯坦的集装箱货物，可使用中铁集装箱运输有限责任公司(以下简称中铁集)的集装箱，发货人需要提前与中铁集签订集装箱使用协议，支付押金和租金，可以指定在发运站提箱，由中铁集负责将箱调到指定发运站，同时，因中国铁路与俄罗斯、哈萨克斯坦国家铁路签订了集装箱相互使用协议，双方铁路集装箱可相互使用、保管并负责返运对方铁路集装箱，因而，无须货主自行安排返运集装箱。
2.中蒙、中越之间
发往俄罗斯、哈萨克斯坦的集装箱货物使用中铁集装箱时，由中铁集按协议负责境外运输、交接和返箱事宜不同。中蒙、中越之间铁路集装箱既不得互换，同时货主租用中铁集的集装箱出境运输后，还应负责返空。因此，在发往蒙古国、越南的铁路集装箱货物时，使用人需要与中铁集签订租箱协议，支付押金和租金，在发运站凭中铁集装箱提箱单提取中铁箱，用于中国到蒙古国、越南的铁路运输，使用后按约定时间将空箱返运交到原出口国境站还箱。显然，发货人应向境外货运代理明确:使用中铁集装箱的注意事项、使用期限和返箱时间限制。
3.中朝之间
目前，我国与朝鲜间不开通正常集装箱货物运输，如发运集装箱货物，应按整车货物办理，按整车货物发运。集装箱作为货物包装物和货物一体办理运输手续，不做空集装箱返回运输。
课堂讨论:与海运相比，铁路联运货运的操作流程上有何特别之处?
