特点与经济地位
东南亚地区的贸易、运输业和制造业，有不少相似之处，其中一部分如表8.1所示。由此表可见，如同第三世界其它地区，东南亚的经济活动也可分为两个范畴，或称两个“循环”（circuit）。有时也把此类活动称为“现代的”和“传统的”，但称为“上循环”（upper circuit）和“下循环”（Lower circuit）比较确切（见图8.1）。种植园农业（见第六章）明确属于“上循环”，而部族农业和小农农业则属于“下循环”。任何一个循环与另一个循环至少有部分的关联；在贸易活动方面，情况尤其如此。制造货物的行业可以是属“上循环”的，而部分原料则来自属“下循环”的小农生产。此类货物有的是通过“上循环”投放市场，特别是批发销售；有的通过“下循环”，比如小贩兜售（参见图8.2）。
表8.1对两个“循环”各自的功能作了阐述。当然并非详尽无遗。该表对每个国家，对贸易、运输、制造业的各个方面的适用程度，也不尽相同。例如，印尼手工捲制的“克列特克”（kretek）香烟，具有“上循环”的若干特点——组织、信贷、价格、建筑物形式；又兼有“下循环”的若干特点——工人人均资本额比较少、加工技术简单。尽管如此，但如同景观形态上有两种并存类型，本地区经济上也具有两种并存的形态上的类型，可从表8.1这份清单上辨认出来。两者的功能，既有几分象界限分明互不牵连的“循环”，相互之间又有些联系。这些区别的具体表现，在城市中看得最清楚（这些将在第九章加以论述）。
图8.1 “上循环”与“下循环”
图8.2 上循环与下循环间的货流示意
——以机制香烟的生产与销售为例
在本地区国民经济中，贸易、运输和制造业部分在国内总产值中的作用，要比它们在解决就业问题上的作用大。这和农业部门的情况不同。农业在国内总产值中的作用不如其在解决就业问题上的作用。试把表8.2[1]与第四章中的表4.11作一对比，便可看出这一点。就劳动生产率而言，这几个部门是大大超过了农业。(https://www.daowen.com)
表8.1 “上循环”与“下循环”的若干特征——适用于东南亚的贸易、运输业和制造业
按平均数计算，贸易、运输业和制造业这三个部门约占本地区各国国内总产值的三分之一。泰国略高；在贸易和制造业均为重点行业的新加坡，则占一半以上。新加坡作为一个货物集散地，运输、贮存和通讯在其国内总产值中的比重也特别大。在缅甸和南越，制造业的重要性显得不大，在国内总产值中占不到10%。在新加坡和菲律宾的国内总产值中，有五分之一到四分之一米自制造业；其它国家也不超出这个幅度。对比之下，发达国家这一行业通常占本国国内总产值的三分之一到一半。不论是批发或是零售贸易，在各国国内总产值中都占较大比例，但就本地区而言，各国此类贸易活动的比重悬殊甚大。小至菲律宾的不足10%，大至新加坡和缅甸的四分之一左右。虽然后面这两国的贸易形式迥异。
表8.2 批发和零售贸易、运输、贮存和通讯、制造业（包括建筑业）在国内总产值中所占的比例（按当时价格，%）
资料来源：U.N.Yearbook National Accounts Statistics①仅计1963年半岛马来西亚地区的数据。
自1963年以来，这三个部门在各国经济中所占比重总的情况并无重大变化，仅缅甸属例外。在各国中，运输、贮存和通讯的比重比贸易、制造业两个部门的小得多，而且没有重大变化。随着各国经济的发展，基础结构的这些部分也跟着增长，虽然在印度尼西亚巨额的投额吸带来相对的增长。就制造业上看，菲律宾、印度尼西亚和泰国这方面的比重大体上保持原状，新加坡则因大力推行工业化纲领，其比重有明显上升。缅甸和越南南方这方面出现下降，其部分原因在于其它行业的比重上升；制造业内部的组织问题也是个原因。由于经济的发展，贸易的相对比重倾向于下降，制造业的比重相对地倾向于上升。同时，由于农产品贸易相对下降，当地制造的工业品的贸易上升，贸易的性质也出现变化，可是因缺乏国内贸易的统计资料，难以给这一过程提供文字证明。由此可见，东南亚大多数国家的贸易在国内总产值中的比重或是保持稳定，或是有所下降。新加坡和马来西亚的这方面比重的下降十分突出。越南南方是个例外，出现贸易比重上升的情况，这部分地平衡了制造业的下降。