6.12 二次衬砌技术要点
1.二次衬砌施工流程
二次衬砌施工流程示意如图6.1所示。
2.作业要点
（1）施工准备。
①洞外台车组装检验。台车体积大、重量大，因此在组装时，场地要用水平仪抄平后铺枕木钢轨后，再吊装行车架。两行车架吊到轨道上后，用水平撑支顶稳固，检查两架之间平面是否垂直、顶面是否水平，合格后吊装门架，门架可按榀在场外组装成型，吊装在行车架上后，拧紧门架与行车架连接螺栓，依次吊二榀、三榀，榀与榀之间使用连杆剪刀撑牢固，检查垂直度、水平度，是否有翘角，无误后吊装上部横架，组装上部模板（左右45°），检查模板曲率总程是否平顺，预留（压浆）孔、顶封混凝土孔是否正确，安装边墙板丝顶，使模板处于最小值时检查外轮廓线，然后伸展到最大值检查外轮廓和增加块填入情况，大小、长短是否在允许值之内，外轮廓合格后检查板与板之间高差，缝隙、灌注混凝土窗口周边是否密贴，检查油路、电路，各项合格方可进洞。组装和检验要分阶段进行，不可全部组装成型后再检查，以减小检查和校正难度，台车组装架立后要按使用说明书进行新机的试验与调整。
②材料准备。混凝土材料由拌和站备料检验。
图6.1 二次衬砌施工流程示意图
③模板准备。每个队必须备钢木堵头板各一副，洞内可用木模，洞门要用钢模，内空要适当放大一些。洞内木模的做法按衬砌厚度确定。由于地质不同，初砌厚度不同，止水带用钢筋架立，板厚3～4cm，板缝要严密不漏浆，6cm×8cm方木作带，肋用8cm×10cm方木与台车端部环向钢筋支顶牢固。水沟模板宜用钢模，长度要与台车长度一致，上部每侧留4个左右混凝土灌注窗。
④防水板检查。检查防水板有无划伤，用手将防水板向外、向上推挤，看有无空隙，搭接的防水板是否焊牢，有无波形面、断裂、烧焦、变色等。
（2）测量放线。
①施放中线。仰拱填充后应在仰拱混凝土面上精确设定隧道中线，在此基础上施放二衬大样，并精确施放90°（法向）线。
②施放水平线。中线设定后在二衬首尾标定内轨顶标高线，左右各两点（共四点）。
（3）铺设枕木钢轨。
①铺枕木。枕木可用标准木枕一锯为四，也可用松方木16mm（高）×22 mm（宽）×60mm（长）。为了提高倒用次数，可用10～12#铁丝捆头，铺设枕木要根据中线轨距（3510mm）摆放整齐，若枕木有缺陷，要大面向下，枕木间距不大于60cm。
②垫板选用铁路标准垫板，也可采用10mm厚钢板钻孔替代，以扩散应力，减少变形。
③铺轨：钢轨选用43kg/m型，钢轨要顺直，无塔头下腰，钢轨铺在枕木1/2处，轨距3510mm，扣件用标准扣件，道钉用螺纹道钉，先用电钻引孔（2/3深），再用扳手拧紧。
④检查：铺轨完成后用水平仪检查轨面是否平整，轨面不平整要检查轨底和枕木底是否密贴，如间隙过大，用薄木片垫紧。
（4）台车就位。
①台车启动前要检查油路、电路是否良好，润滑油、液压油是否满足要求，台车两端两条水平调整油缸接管是否串接，所有螺栓是否拧紧，并清除周围障碍。
②启动走行电机，行走到衬砌位置后，前后轮支楔，锁闭刹车。
（5）检查油缸接管：当一侧油缸活塞杆伸出时，另一端活塞杆要缩回。
（6）第一次对准台车与隧道中心线。
①台车就位后吊线检查下部是否与隧道中心线对齐，若没有对齐，要检查轨道中心线是否与台车中心线相符，若有误，可操作换向阀手柄使其对齐，差值过大台车要重新就位。
②下部对齐后，顶紧轨面丝顶，操作相应换向阀手柄。顶升台车顶到标准衬砌高程，预留10～15mm下沉量。
（7）二次检查台车中心线与隧道中心线对齐，在台车两端分中挂线到拱顶，与拱顶测量放线拱顶点是否重合，若超出允许偏差，要操作换向手柄使其对齐。
（8）确定上部台车中心线与隧道中心线对齐后，停止泵油然后摇动顶升缸换向阀手柄，使液控单向阀泄压，锁紧顶升油缸，顶紧各门架上的丝顶和两端剪刀丝顶，使其上部稳固。
（9）顶伸侧向模板肋，使模板达到断面尺寸要求，安装侧向所有丝顶，并逐个反复顶紧顶牢，停止泵油。
（10）检查模板外轮廓尺寸是否符合要求，检查平整度，若偏差过大，要找出原因并适当调整。
（11）安装水沟外侧模板，水沟板要结合台车，仰拱支顶牢固，盖板台阶要留透气孔。
（12）装台车顶地千斤和过河千斤（水平撑）时，均要顶紧不得松动，注意端部不得滑移、坠落。
（13）安装堵头板。洞门堵头板按设计与门墙坡度一致，上下、左右在一个平面（斜面）上，封堵严密不得漏浆，一次成形，不得留缺陷，洞内用木模也要严密不漏浆，混凝土不得“烂边”，不得扭曲成“蛇”形。洞内堵头板上要固定中埋式橡胶止水带，方法是用φ6钢筋弯制成三角形固定在堵头板中间，然后将止水带固定于模板和钢筋围成的三角形之间，间距40～50cm，钢筋与止水带可用22#扎丝固定。(https://www.daowen.com)
（14）检查台车支架、千斤顶是否牢固，各部螺栓是否拧紧，检查封顶千斤顶缸，要预试千斤顶是否好用，模板是否平整，混凝土灌注窗启闭是否灵活，关闭时是否漏浆，一切妥当方可进入混凝土施工准备。
3.混凝土施工准备
（1）混凝土泵安装到位后用枕木（方木）垫稳、垫平，管路尽可能减少弯头，竖向90°弯头处要用方木支顶，竖向管与台车架相对固定，输送管软管与硬管之节头用抱箍接牢，而不得用铁丝绑扎。
（2）电线用电缆从配电箱接出，照明灯电压36V，振捣器接上后要试运转。
（3）最后检查台车、模板、防水板、止水带是否还存在问题，确认无误后开始混凝土施工。
4.混凝土浇筑施工
（1）浇筑顺序由下而上分层浇筑，分层厚度40～50cm，采用台形攀升，而不得走“之”字形，隧道左右边同高度浇筑，高差不得大于一层浇筑高度（40cm）。
（2）振捣采用插入式振捣器，按振动棒作用半径确定插捣距离，振捣到不再下沉、不冒泡为止。振动棒不得靠近防水板，不得接触预埋件止水带和模板。
（3）关闭混凝土灌注窗，关窗之前将窗周边打扫干净。注入窗周边贴双面胶薄泡膜，使其不漏浆。
5.混凝土封顶
注浆上封顶，混凝土输送泵必须使用低速挡进行输料，不得强行注浆。顶封储缸中的混凝土数量与拱顶需用量一致，顶升千斤要居中，否则拆模后会一边高一边低。
6.拆模
（1）拆模混凝土强度：达到2.5MPa即可拆模，若地层稳定条件差，没有达到每天0.15mm沉降，要根据设计要求达到一定设计强度，方可拆模。
（2）拆模顺序与立模顺序相反，先拆除水沟、堵头，收回顶地千斤、侧向千斤，再操作油缸使侧向模板脱离混凝土面，拧松螺丝收回顶部丝顶，操作顶升油缸，使顶模脱离混凝土面。
（3）拆模注意事项：不得一次强行脱模，应从两端两次交叉脱模。
（4）养护：拆模后要立即洒水养护，养护时间为14d。
7.一般规定
（1）隧道衬砌施工时，其中线、水平线、断面和净空尺寸要符合设计要求。
（2）衬砌材料的标准、规格及要求等，要符合国家铁路局现行《铁路隧道设计规范》（TB10003—2016）的规定。
（3）衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时可将设计的轮廓线扩大5cm。
（4）衬砌施工时，要与设计单位密切配合，对衬砌完成的地段，要继续观察和监测隧道的稳定状态，注意衬砌的变形、开裂、侵入净空等现象，并作出长期稳定性评价。
（5）灌注混凝土前要将模板内的杂物和钢筋上的油污清除干净，木模板要用水湿润，但不能留积水；当模板有裂隙和孔洞时要予以堵塞，不得漏浆。
（6）混凝土灌注前及灌注过程中，要对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查。发现问题要及时处理，并做好记录。
（7）灌注整体式衬砌时要根据不同施工方法，选择衬砌模板台车或移动式模架，并配备混凝土输送泵和混凝土罐车。
（8）拱架、墙架模板采用定型的金属结构加工制作，预留通风管位置。
（9）拱墙架的间距要根据衬砌地段的围岩情况、隧道宽度、衬砌厚度及模板长度确定，选用1.0～1.5m。
（10）拱墙架和模板的架设要位置准确，连接牢固，严防走动，并按隧道中线和高程，综合允许施工误差和拱架预留沉落量的数值，对开挖断面进行复核和修整。
（11）立拱架要以隧道中线为准，按线路方向垂直架设。
（12）立墙架时要按线路中线确定墙架位置，对墙基高程要进行检查，立曲墙架时要标出轨面水平控制位置。
（13）衬砌的施工缝和变形要做好防水处理。
8.复合式衬砌
复合式衬砌采用仰拱超前时，要根据对围岩和支护量测的变形规律，确定二次衬砌的施作时间。防水层要采用无钉铺设，并在二次衬砌灌注前进行。二次衬砌要在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。