12.4.2 工程难点及对策
1.严格控制爆破振速
由于本工程莲塘隧道穿越既有排污隧道和在建市政连接线隧道，因此隧道上跨建（构）筑物对施工爆破振动的要求较高。
施工中减振措施主要有减小爆破进尺、减小炮眼装药密度、光面爆破和预裂（预切割）爆破等。而隔振措施则主要有预切槽等。控制爆破施工中的振动效应的措施主要如下。
（1）采用低威力、低爆速炸药或采用小直径不耦合装药。
（2）采用微差爆破。实践表明，采用微差爆破后，与齐发爆破相比可降振约50%。微差段数越多，降振效果越好。
（3）采用预裂爆破或预钻防振孔。
（4）限制总装药量和单次起爆的装药量。
（5）缩短进尺。
（6）采用分步开挖，增加临空面。
（7）严格遵守爆破规范要求。新建隧道二衬处：二衬浇筑后3d内不得爆破；龄期3～7d时，爆破振速≤3cm/s；龄期大于7d时，爆破振速≤5cm/s。上跨排污隧道处：爆破振速≤2cm/s。上跨市政隧道及地表建筑物处：爆破振速≤3cm/s。爆破振速控制标准还应符合当地相关管理部门的规定。
2.莲塘隧道左线分岔部大断面施工
莲塘隧道分岔部大断面位于莲塘隧道左线，车道设计为市政连接线SL线三车道+口岸连接线K线两车道，最大开挖断面宽30.01m，属罕见超大断面隧道。分岔部设计参数及地质条件如下。
（1）设计参数：车道设计为三车道+两车道连续合流，小桩号至大桩号由小净距段、大跨段、渐变段三段组成，大跨段及变径段衬砌结构断面由S3-1、S3-2、S4b-2、S4b-3、S4b-4型五种形式组成，其中S3-1型与小净距段相接，为最大断面（宽约30.01m、高约18.4m），衬砌采用复合衬砌，开挖采用双侧壁导坑法，辅助施工措施有局部注浆、超前小导管、超前锚杆等。(https://www.daowen.com)
（2）地质条件：围岩主要为Ⅲ、Ⅳ级，岩体较完整，以弱风化岩层为主，属弱透水层地层；受区域地质构造影响，局部存在破碎带，易形成地下水补给通道。
据以上条件分析，得出如下结论。
（1）该分岔隧为特大跨隧道，最大宽度约30.01m，对围岩的稳定性不利，特别是拱部围岩，易造成掉顶、塌方事故。
（2）结构复杂、形式多变，共分五个断面。施工开挖样式多且双侧壁导坑开挖工序步骤多，工艺复杂，质量控制要求高，给施工带来了相当大的难度。
可采取如下对策措施。
（1）根据设计图纸、地勘资料、现场条件结合项目部施工技术水平，借鉴先进经验编制专项施工方案，经专家评审通过后严格按方案实施。
（2）采用小导洞先行左线贯通，再由大桩号往小桩号方向掘进分岔隧道，即贯通后先行施工标准四车道段，再依次施工渐变段3、2、1、大跨段（S4b-4、S4b-3、S4b-2、S3-2、S3-1型）衬砌及其连接处封头墙，大跨段（S3-1型）二衬施作紧跟开挖。
（3）采用双侧壁导坑减跨施工，各导洞施工步序、间距须符合设计要求和相关规范，不得随意改变。
（4）扩挖施工应在超前预支护措施、邻近结构初次衬砌（必要时二次衬砌）施作完成后进行，确保安全。
（5）临时支撑必须在初期支护、围岩达到稳定状态后方可拆除，严格控制拆除长度，专人指挥，防止发生安全事故。
（6）严格控制开挖进尺，采用预裂、光面爆破，控制装药量，防止振动超限引起周边围岩松动、已完初期支护失效。
（7）初期支护早封闭，二衬紧跟开挖面。
（8）加强监控量测，及时反馈信息，指导设计和施工。