“着重于修成渝铁路”
1952年7月1日，是中国共产党建党31周年纪念日。这一天，新中国成立后修建的第一条铁路——成渝铁路举行全线通车典礼。邓小平出席了在重庆举行的通车庆典，他还邀请了熊克武、刘文辉等许多四川名人参加，请他们亲眼见证共产党人为实现四川人民近半个世纪的愿望的办事效率。在通车庆典上，邓小平在通车纪念册上亲笔签名，并欣然挥毫题词：“庆祝成渝铁路全线通车。”
这是中国铁路史上第一条由中国人自己设计施工、用自己生产的钢轨和枕木建成的铁路。这条铁路从决定修建到设计施工，都是在当时西南局第一书记邓小平的亲自主持和领导下进行的。
“蜀道难，难于上青天”，出生在四川的邓小平更知道四川人的苦衷。
早在1949年5月，邓小平就在上海请陈毅的堂弟、兵工专家陈修和介绍西南的情况。邓小平当时就下定决心：成渝铁路一定要搞、尽快搞。他请陈修和为西南建设物色一批科技人才，并嘱咐他为修建成渝铁路写一份建议书。
第二野战军进军西南之前，邓小平又专门派第二野战军军械处处长陈志坚带着他的亲笔信，到上海拜访陈修和。陈修和为西南建设介绍了一大批专家，组成了一个技术大队。
说起修建铁路，从20世纪初到1949年西南解放，四川人民为了这条铁路，出过无数的钱，流过不少的血，进行过许多英勇、壮烈的斗争。
远在1906年前后，各帝国主义国家在我国许多地区夺得了修筑铁路的特权。四川人民以自修川汉铁路的刚毅行动，回答了清王朝出卖筑路权的丑恶罪行。那时候，农民们拿出粮款，公教人员拿出薪金，商人们集资入股，共计拼凑了200多万两白银，用“商办”名义，组成了川汉铁路公司”，计划在成都到汉口的漫长山地上，修筑一条铁路，以沟通西南和中原的交通。但在一切准备就绪之后，腐朽的清王朝，突于1911年宣布川汉铁路收归“国有”。四川人民知道，所谓收归“国有”就是要把私人的股票全部没收，把筑路权出卖给帝国主义国家的前奏。四川人民群起反抗，立即掀起声势浩大的保路运动。重庆、成都等地的学生罢课，商人罢市，成都市民并“列队向督署请愿”。但清王朝不顾广大人民群众的反对，竟令“警卫鸣枪弹压，毙伤数十人”。然而反抗的烈火并未平息，“风潮更形扩大。四乡人民纠集数千人围攻成都，省垣为之大震，全省陷入混乱”。在成都到宜昌850多公里的路线上，到处都有群众游行示威。保路运动进而发展成为广大农民群众的“拒纳租税”的斗争。直到地方当局答应退还全部股款，人们才掩埋了烈士的遗体。为纪念在保路运动中英勇牺牲的人们的烈士碑，至今还矗立在成都市的人民公园里。这次运动，四川人民虽然没有得到退还的股金，但粉碎了清王朝出卖路权的卑鄙阴谋。中国共产党内一些四川籍的老革命家，如吴玉章、朱德、刘伯承等都曾受到过保路斗争的影响。1911年6月17日，四川“保路同志会”（会长是广安蒲殿俊）在成都成立的时候，邓小平还不满7岁。当时他在距家1.5公里的广安协兴场小学堂读书。协兴场这一偏僻的乡村镇同样也卷入了“保路”的风潮。邓小平和他的小伙伴当时会唱一首宣传“保路”的歌——《来日大难歌》。
1911年后，四川的统治者几次利用四川人民渴望发展交通、兴修铁路的迫切心情，搜刮人民的财富。到了国民党统治时期，1936年，以宋子文为首的川黔铁路公司，以5 600万银圆的贷款，把成渝铁路的筑路权出卖给法帝国主义。国民党政府完全没有放弃借口修筑成渝铁路向人民搜刮榨取的机会。他们一次又一次地向人民要捐要税。什么“铁路捐”“修路税”，名目之多，不下几十种。1945年，蒋介石还向四川人民发出“保票”，说“两年内保证成渝铁路通车”。然而1949年，成渝路上还是一条虚线，始终没有铺过一条钢轨。
1950年1月2日，在重庆解放后不久，时任中共中央西南局第一书记、西南军政委员会副主席、西南军区政治委员的邓小平就在向中共中央报告重庆解放后西南的情况和汇报建设新西南的计划时，特别提出“着重于修成渝铁路”。(https://www.daowen.com)
随后，邓小平在他主持的西南局委员会会议上，传达了中共中央和毛泽东主席十分关心西南人民渴望了47年的成渝铁路，作出了“以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，帮助四川恢复经济”的重要决策，并主持制定了修建成渝铁路的周密计划。这是西南军政委员会成立后作出的第一个重大决策。
1950年3月，西南铁路局在重庆嘉陵新村成立。4月，第一批工程人员分赴工地沿线，按铁道部的部颁标准重新对成渝铁路进行勘测。随后，邓小平、刘伯承、贺龙等西南局和西南军政委员会、西南军区的领导又决定，从西南军区首批调集4 000多名解放军指战员开赴筑路工地。后来，西南军区又从川东军区、川南军区、川北军区、川西军区和西康军区各部队抽调了3万多人，组成5个军工筑路队。加上四川各区招收的1.8万余名失业工人，组成了浩浩荡荡的筑路大军。
6月15日，成渝铁路就开工了。
邓小平在开工典礼上致词。他满怀激情地说：我们进军西南时，就下决心要把西南建设好，并从建设人民的交通事业开始做起。我们今天建设成渝铁路，是在经济与设备困难的条件下开始的。因此，人民对建设的希望是花钱少，事情办得好。我们调出一部分部队参加建筑，也是为着替人民少花一些钱，把铁路建设起来。
8月，成渝铁路开始铺轨。据当时参加筑路的第二野战军老战士孙振华回忆：铺成渝铁路，从大渡口开始铺轨，一直铺到九龙坡。铺到九龙坡时，邓小平同志带着他的老师（汪云松），到大渡口参观，坐的平板车，那时根本没有票车什么车的，只有坐个平板车参观这个成渝铁路。他坐的藤椅呀，我们都还看到给摆得好好的，他的警卫就站在平板车头。火车冒的那烟子，邓小平根本也不在乎，他照样坐在那里。
在成渝铁路修建中，邓小平明确指示：要学会掌握修路技术，尊重技术人员的指导。
这条铁路从1950年6月15日开工，到1952年6月中旬完工，7月1日全线修成通车。四川人民盼望了几十年的成渝铁路终于在共产党执政的时代修成了。
1952年7月1日，成都和重庆两市几十万人同时举行“庆祝成渝铁路全线通车典礼大会”。贺龙司令员和铁道部部长滕代远分别在成都和重庆主持盛大的通车剪彩仪式。上午10时，两列装饰一新、满载筑路工人、各界代表和少先队员的客车分别从成都和重庆两站同时开出。成都和重庆市郊，人山人海，人们扶老携幼，争看铁路。