8.2.3　噪声环境评价标准

不同国家不同发展阶段的高速铁路，在噪声水平控制技术上有很大的差异。不同的线路结构、不同的桥梁结构、不同的建筑群类型和布局，以及不同的动车组等均对噪声的大小范围有很大影响。因此，确定噪声的控制标准是一项比较复杂的任务。

有关高速铁路噪声标准，目前仅日本和法国已制定并执行，其他国家大多仍受既有铁路噪声标准控制。标准值由各国通过调查沿线居民对噪声的烦恼度，进行数理统计分析后提出，因而数值大小与各国国情有关。

日本新干线噪声限值为列车通过时的最大声级，其限值如下：

Ⅰ类地区（主要为住宅的地区）：LAmax≤70dB（A）；

Ⅱ类地区（商业、工业等Ⅰ类以外地区）：LAmax≤75dB（A）。

法国高速铁路标准为等效声级Leq，昼间65dB（A）。我国既有铁路噪声限值为距铁路外侧轨道中心线30m处，昼夜等效声级均为Leq=70dB（A）。其他国家既有铁路噪声值大多在60～68dB（A）之间。等效声级相当于以一个稳定的连续噪声来代替随机噪声，二者在规定的一段时间内具有相同的能量。

对各国铁路噪声限值进行比较，日本新干线噪声限值是当今世界最严格的铁路噪声限值。这可能与新干线运营初期，沿线居民对噪声的强烈反应有关。我国现行的国家标准为《声环境质量标准》（GB3096—2008）和《社会生活环境噪声排放标准》（GB22337—2008）两大标准。满足国家规定的环境质量要求是高速铁路技术体系的重要组成内容，也是交通发展方向的重要目标之一，因此采取适当措施达到一定的降噪效果是十分必要的。