8.2.2 噪声源
噪声按不同的来源可分为工业噪声、交通噪声和生活噪声。工业噪声按产生的机理又可分为三种：第一种是空气动力性噪声，如各种风机、高速气流等所产生的噪声；第二种是机械噪声，如各种车床、电锯、铁路车轮滚动所产生的噪声等；第三种是电磁性噪声，如发电机、变压器、电力机车集电系统所产生的噪声等。
高速铁路由于具有高速、高架、电气化等特点，其辐射噪声与普通铁路有所不同，主要体现在噪声源及其辐射强度方面。高速铁路的噪声主要由轮轨噪声、集电系统噪声、空气动力噪声、建筑物激励噪声和其他机械噪声等组成。
1.轮轨噪声
轮轨噪声是高速铁路的主要噪声源，它产生的噪声来自如下三个方面。
（1）车轮通过钢轨轨缝、道岔以及擦伤后的车轮在钢轨上转动时产生的冲击声。
（2）车轮与钢轨粗糙的接触表面相互作用后所产生轮轨振动轰鸣声。
（3）车轮通过曲线时，轮缘挤压外轨以及内侧车轮踏面在钢轨上滑动所产生的摩擦噪声。高速轮轨噪声主要通过车轮辐射，仅有小部分通过钢轨辐射，其声能分布的频域范围较宽。
2.集电系统噪声
凡由动车组受电弓引发的声音，统称为集电系统噪声，它产生的噪声来自如下三个方面。
（1）受电弓沿接触网导线滑动而引发的机械滑动声。
（2）受电弓离线时产生的电弧放电噪声（拉弧声），它与接触网吊弧弧度的大小有关。
（3）整个受电弓与导线滑动过程中产生的风切声，它与导线的张力有关。其中电弧噪声最大，有时瞬间可达100dB（A）。
3.空气动力噪声
在高速铁路上行驶的动车组，会使车体表面出现空气流中断，并因此引起涡流，从而产生空气动力噪声。这种噪声与列车的行驶速度、车体表面的粗糙程度，以及车体前端是否流线化等因素有关。
4.建筑物激励噪声
高速铁路的路基，高架混凝土桥、钢桥、隧道等建筑物结构在振动状态下均可成为二次辐射噪声源。不同的基础建筑结构，辐射噪声级不同。路堤型路基噪声高于路堑型路基噪声。在桥上或高架结构物上产生的振动能以低频噪声传播，尤其当列车通过无道砟轨道的钢轨时，这种二次辐射噪声值较为明显。高速列车行驶在隧道出口处时，因微气压波，导致能量很大的冲击噪声。
5.其他机械噪声
在高速铁路噪声源中，其他机械噪声与列车速度虽无直接关系，但由于机车功率提高而同样显得突出，例如动力传动机构、牵引电机冷却风机及其气流等。此外密闭车厢内的设施，例如空调机组及其通风管道、车内电器装置等，也会对车厢内环境产生噪声。