8.3.1　振动污染

8.3.1　振动污染

列车运行产生振动，对铁路两侧环境产生振动污染，首先表现在对周围居民睡眠的干扰；其次是对居民心理的影响以及对学习和工作的干扰；或者引起古建筑物保护者的忧虑而要求采取措施。因此，控制高速铁路振动对环境的污染与噪声污染一样，都是高速铁路建设的一项重要任务。

环境振动按振级变化不同分为如下三种。

（1）稳态振动：在观测时间内振级变化不大的环境振动。

（2）冲击振动：具有突发性振级变化的环境振动。

（3）无规振动：未来任何时刻不能预先确定振级的环境振动。

高速铁路列车运行产生的环境振动属于冲击振动，根据日本对新干线振动的实际测量结果，受振点的振级变化很大，距线路20 m处，列车速度大于160 km/h时振级为70～95dB。

高速铁路引起的环境振动的影响因素主要包括如下。

（1）受振点的距离：受振点离轨道越远，振级越小，即在同一环境下，受振点的振级递远递减。

（2）地质条件：高速铁路路基的地质条件不同，振级是有差异的，软土层振级较大，冲积层较小，洪积层更小些。

（3）列车运行速度：受振点的振级与列车速度成正比增长。列车在轨道上行驶时，车轮的垂直动载荷比静态时要大，且随列车速度的增加和轨道不平顺将急剧增加，引起轨道的振动加速度急增，致使铁路两侧环境振动具有明显的速度效应。

（4）高架桥的结构：混凝土结构比钢结构桥振级要小。

（5）线路结构：线路为路堤时振级较小，而线路为路堑时振级较大。

此外，在相同列车速度、距离等条件下，高架桥的结构与线路结构相比，铁路环境振动将大幅度降低，国内研究表明，距铁路外侧轨道中心线30m处Z振级将降低5～10dB。以上影响因素中，受振点的距离和地质条件是主要因素。