高速铁路施工技术与项目管理_交通运输

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编委会

主　编　张智杰　陕西西法（北线）城际铁路有限公司　　　　朱福典　西安铁一院工程咨询监理有限责任公司　　　　孙　吉　中铁电气化局集团有限公司副主编　闫江燕　...

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前言

目前，铁路工程建设在我国已得到较为广泛的发展，成为促进社会经济发展的主要动力之一。一般而言，铁路作为一种交通运输方式，深深地影响着人们的生产生活，在提高人们生活...

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第1章　高速铁路发展动态

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1.1　世界高速铁路发展历程

1825年，英国人修建了世界上第一条铁路。铁路以运量大、可靠性高、全天候等优点很快成为世界各国交通运输的骨干。从20世纪初至20世纪50年代，德国、法国、日本等...

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1.1.1　高速铁路的定义

中国高速铁路是指新建设计开行250km/h（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路。国际铁路联盟（UIC）认为，高速铁路的定义...

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1.1.2　高速铁路的产生

自有铁路以来，人们就在不断致力于提高列车的运行速度。1825年，出现在英国的第一条铁路，其列车最高运行速度只有24km/h；1829年，“火箭号”蒸汽机车牵引的...

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1.1.3　世界高速铁路发展现状

高速铁路规划建设必须以高客流密度和高度发达的经济作为支撑，才能承受高速铁路昂贵的建设、运营及维护成本，这也使得世界上最先进的高速铁路技术在人口、城市密集以及社会...

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1.1.4　高速铁路发展趋势

1.高速铁路速度将进一步提升随着科技发展日新月异，交通高速化的趋势愈加明显。为构建便捷顺畅、经济高效的交通网，实现国际国内互联互通、国内主要城市立体畅达，高速...

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1.1.5　非黏着铁路

传统的黏着铁路因为牵引力受轮轨黏着条件等的限制，很难实现500km/h的最高速度，为此需研制新的运输工具。 1.气垫车二十世纪六七十年代，最早着手研制的是气垫...

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1.2　高速铁路主要技术经济优势

高速铁路受到各国政府的普遍重视绝非偶然，它克服了普通铁路速度较低的不足，与高速公路的汽车运输和中长途航空运输相比较，在下列各项技术经济指标中具有一定的优势。...

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1.2.1　速度快

速度是高速铁路的技术核心，也是其主要的技术经济优势所在。迄今，高速铁路是陆上运行距离最长、运行速度最高的交通运输方式。目前，中国高铁的最高速度记录是605km...

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1.2.2　运能大

高速铁路旅客列车最小行车间隔可达到3min，列车密度可达20列/h，每列车载客人数也比较多，如采用动力分散方式及双层客车，其列车定员可达1200～1500人/列...

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1.2.3　安全性高

安全是人们出行选择交通运输方式最关心的因素之一。尽管各种现代交通运输方式都在竭力提高自身的安全性能，但交通事故仍有发生。日本每10亿人，每千米死亡人数：既有铁路...

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1.2.4　准确性高

高速铁路的安全保障系统不但保证了高速列车运行安全，也使铁路运输全天候的优势得到了更充分的发挥。除可危及行车安全的自然灾害外，几乎不受大气和气候条件的影响，24h...

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1.2.5　能耗小

交通运输是能源消耗大户，能耗标准是评价交通运输方式优劣的重要技术标准。研究表明：若以普通铁路每人每千米消耗的能源为1单位，则高速铁路为1.3，公共汽车为1.5，...

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1.2.6　占地少

交通运输，尤其是陆地上交通运输，由于要修建道路和停车场，需要占用大量的土地，而且大部分是耕地。双线高速铁路路基面宽9.6～14m，而4车道高速公路路基面宽达26...

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1.2.7　污染环境轻

环境保护已成为全球性的紧迫问题，发展交通运输应注意环境生态问题，交通运输污染环境主要是废气和噪声。在旅客运输中，各种交通工具有害物质的换算排放量，公路每人每千米...

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1.2.8　舒适度高

随着生活水平的提高，乘坐舒适是人们出行选择交通运输方式的重要条件之一。高速铁路线路平顺、稳定且列车运行平稳，振动和摆动幅度很小。选择高速铁路的每一位旅客所占有的...

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1.2.9　效益好

高速公路的交通堵塞和事故给国民经济带来了巨大损失，欧洲共同体国家用于解决高速公路堵塞的费用占国民生产总值的2.6%～3.1%，总金额为900亿～1100亿美元，...

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1.3　认识我国高速铁路的规划与建设

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1.3.1　中国高速铁路的发展历程

在党的领导下，中国高铁经过长期的探索和技术积累之后，取得快速发展，实现了从探索到突破、从制造到创造、从追赶到领跑的崛起。中国高铁发展大致可以分为以下三个阶段。 ...

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1.3.2　中国高速铁路的建设与规划

1.3.2.1　《中长期铁路网规划（2004）》国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，全国铁路营业里程达到10万千...

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1.3.3　中国高速铁路的运营管理模式

目前，我国高速铁路建设和运营管理将引入竞争机制，打破铁路系统多年来政企不分的局面，建运模式主要有“网运分离”“网运合一”“混合型”3种方案。 “网运分离”是指把...

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第2章　高速铁路线路设计

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2.1　线路平面设计

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2.1.1　最小曲线半径

最小曲线半径是限制列车最高速度的主要因素之一，且对工程费和运营费都有很大影响，因此合理地选择最小曲线半径是线路设计的重要任务之一。最小曲线半径是高速铁路线路主...

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2.1.2　最大曲线半径及曲线半径的选用

1.最大曲线半径最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求的精度。曲线的线形或轨道的平顺主要依据基桩控制曲线的正矢值或偏矢值（不等弦测量）来保持...

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2.1.3　缓和曲线

为使列车安全、平稳、舒适地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线，在直线与圆曲线间必须设置一定长度的缓和曲线。缓和曲线是在直线与圆曲线之间的一段变曲率、变超高线...

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2.1.4　夹直线及圆曲线最小长度

在地形困难曲线毗连地段，两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点（HZ1）与后一曲线起点（ZH2）间的直线段，称为夹直线。高速铁路中缓和曲线间夹直线和圆曲线的最小长...

《高速铁路施工技术与项目管理》简介

编委会

前言

目录

第1章　高速铁路发展动态

1.1　世界高速铁路发展历程

1.1.1　高速铁路的定义

1.1.2　高速铁路的产生

1.1.3　世界高速铁路发展现状

1.1.4　高速铁路发展趋势

1.1.5　非黏着铁路

1.2　高速铁路主要技术经济优势

1.2.1　速度快

1.2.2　运能大

1.2.3　安全性高

1.2.4　准确性高

1.2.5　能耗小

1.2.6　占地少

1.2.7　污染环境轻

1.2.8　舒适度高

1.2.9　效益好

1.3　认识我国高速铁路的规划与建设

1.3.1　中国高速铁路的发展历程

1.3.2　中国高速铁路的建设与规划

1.3.3　中国高速铁路的运营管理模式

第2章　高速铁路线路设计

2.1　线路平面设计

2.1.1　最小曲线半径

2.1.2　最大曲线半径及曲线半径的选用

2.1.3　缓和曲线

2.1.4　夹直线及圆曲线最小长度

《高速铁路施工技术与项目管理》简介

编委会

前言

目录

第1章 高速铁路发展动态

1.1 世界高速铁路发展历程

1.1.1 高速铁路的定义

1.1.2 高速铁路的产生

1.1.3 世界高速铁路发展现状

1.1.4 高速铁路发展趋势

1.1.5 非黏着铁路

1.2 高速铁路主要技术经济优势

1.2.1 速度快

1.2.2 运能大

1.2.3 安全性高

1.2.4 准确性高

1.2.5 能耗小

1.2.6 占地少

1.2.7 污染环境轻

1.2.8 舒适度高

1.2.9 效益好

1.3 认识我国高速铁路的规划与建设

1.3.1 中国高速铁路的发展历程

1.3.2 中国高速铁路的建设与规划

1.3.3 中国高速铁路的运营管理模式

第2章 高速铁路线路设计

2.1 线路平面设计

2.1.1 最小曲线半径

2.1.2 最大曲线半径及曲线半径的选用

2.1.3 缓和曲线

2.1.4 夹直线及圆曲线最小长度

第1章　高速铁路发展动态

1.1　世界高速铁路发展历程

1.1.1　高速铁路的定义

1.1.2　高速铁路的产生

1.1.3　世界高速铁路发展现状

1.1.4　高速铁路发展趋势

1.1.5　非黏着铁路

1.2　高速铁路主要技术经济优势

1.2.1　速度快

1.2.2　运能大

1.2.3　安全性高

1.2.4　准确性高

1.2.5　能耗小

1.2.6　占地少

1.2.7　污染环境轻

1.2.8　舒适度高

1.2.9　效益好

1.3　认识我国高速铁路的规划与建设

1.3.1　中国高速铁路的发展历程

1.3.2　中国高速铁路的建设与规划

1.3.3　中国高速铁路的运营管理模式

第2章　高速铁路线路设计

2.1　线路平面设计

2.1.1　最小曲线半径

2.1.2　最大曲线半径及曲线半径的选用

2.1.3　缓和曲线

2.1.4　夹直线及圆曲线最小长度