单元小结
图4．6 半自动密接式钩缓装置
图4．7 国产地铁车辆半永久性牵引杆
1—连接座；2—十字头；3—缓冲器；4—牵引杆；5—磨耗板；6—车钩托梁
任务2 缓冲装置的组成及工作原理
【任务目标】
1．掌握缓冲装置的主要类型。
2．掌握缓冲装置的结构特点及工作原理。
【任务分析】
通过本任务的学习，重点掌握缓冲装置的类型及其结构特点，难点在于缓冲装置的工作原理。
【知识链接】
缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在启动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用，以提高列车运行的平稳性。
缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
【知识描述】
一、缓冲器的分类
根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压式缓冲器等。
1．摩擦式缓冲器
摩擦式缓冲器由前、后两部分组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用），后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部分之间由弹簧座板分隔。螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。当缓冲器受力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部分的冲击能量；同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部分冲击能变成热能。当外力除去后，各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部分再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减震的作用。
2．橡胶式缓冲器
橡胶式缓冲器的头部为楔块摩擦部分，由3个形状完全相同且带倾斜角的楔块、压头和箱体等部分组成，楔块介于压头与箱体之间，整个缓冲器封闭在箱体内。橡胶式缓冲器是借助橡胶分子内摩擦和弹性变形起缓和冲击和消耗能量作用的。为了增大缓冲器容量，在头部装有金属摩擦部分，借助3个带有倾角的楔块，在受压时与箱体及压头间各接触斜面产生相对位移，因摩擦而消耗冲击能量。
3．液压式缓冲器
液压式缓冲器是以液压油作为介质，利用液压油的特性组合成具有结构紧凑，动态特性好，工作行程长，具有缓冲效果的可恢复式缓冲器。该缓冲器包括缸体，设在缸体内具有活塞杆的活塞；缸体与活塞密封滑动配合，活塞杆可与冲击力承载件联结，还包括没有充注阀的外壳和端盖。
二、缓冲器的性能参数
（1）行程
缓冲器在受力下产生的最大变形量，称为行程。此时，弹性元件处于压死状态，当继续增大外力时，变形量不再增加。
（2）最大阻抗力
最大阻抗力为缓冲器达到行程时的作用外力。
（3）缓冲器容量
缓冲器在受到冲击时，全压缩过程中所做的功称为缓冲器的容量。
（4）能量吸收率
缓冲器在压缩过程中，有一部分冲击能量被阻尼所消耗。其消耗部分能量与容量之比，称为能量吸收率。它表明吸收冲击能量的能力。吸收率越大，则反拨作用小，冲击过程停止得越快。
（5）回弹能量
回弹能量为缓冲器在复原时所放出的能量。
（6）耐久性
缓冲器在运用中保持其容量的能力，称为耐久性。
三、对缓冲器的基本要求
①有足够的容量和较高的冲击能量吸收率（不小于75%）。
②有足够的强度和耐久性。
③在小冲击力作用下动作灵敏。
④摩擦件应耐用、耐磨、磨耗均匀。
表4．1 缓冲器性能参数表
注：①橡胶缓冲器要满意－50℃的工作温度较为困难；
②1号、G1号为全金属缓冲器，不受使用温度的限制；
③弹性胶泥缓冲器工作温度可达－60℃；
④容量质量比越大越好。
四、我国城轨车辆采用的缓冲装置主要类型
1．层叠式橡胶金属片缓冲器
如图4．8所示，其作用原理是当车辆受到压缩载荷时，缓冲器体和牵引杆受压，此时力的传递方向为：牵引杆压缩后从板→橡胶金属片→前从板和缓冲器的前端。橡胶金属片受到压缩，起到缓冲作用。在牵引载荷工况下，缓冲体和牵引杆受拉，此时力的传递方向为：牵引杆上的滑套压缩前从板→橡胶金属片→后从板和缓冲体后盖，同样起到缓冲作用。此种缓冲器常用于国产地铁车辆上。
2．环弹簧缓冲器
环弹簧缓冲器由弹簧盒、内外环弹簧、前后从板、牵引杆、端盖、球形支座（使整个钩缓可在水平面内绕销轴左右摆动40°，垂直面内上下摆动5°）等零件组成，如图4．9所示。其性能参数为：容量18．7kJ、最大作用力580kN、行程58mm、能量吸收率66%。
环弹簧缓冲器的工作原理如下：
图4．8 层叠式橡胶金属片缓冲器
1—橡胶金属片；2—前从板；3—牵引杆；4—缓冲器后盖；5—滑套；6—缓冲器体；7—后从板
图4．9 环弹簧缓冲器
1—弹簧盒；2—端盖；3—弹簧前从板；4—弹簧后从板；5—外环弹簧；6—内环弹簧；7—开口弹簧；8—半环弹簧；9—球形支座；10—牵引杆；11—标记环；12—预紧螺母；13—橡胶嵌块
（1）受牵拉时：牵引杆→后从板→环弹簧→前从板→簧盒→球形支座→车钩。
（2）受冲击时：牵引杆→前从板→环弹簧→后从板→簧盒→球形支座→车钩。
3．弹性橡胶泥缓冲器
密接式车钩用弹性胶泥缓冲器和地铁车钩用弹性胶泥缓冲器是与我国现有的密接式车钩和地铁车钩配套使用的。其主要技术参数相同，主要技术参数为：初压力≤30kN，行程≤73 mm，阻抗力≤700kN，容量≥30kJ，吸收率≥80%。弹性橡胶泥缓冲器主要由牵引杆、弹簧盒、内半筒、端盖和弹性橡胶泥芯子等组成，如图4．10所示。
其工作原理如下：
（1）受牵拉时：牵引杆→内半筒→弹性橡胶泥芯子→弹簧盒→车体。
（2）受冲击时：牵引杆→弹性橡胶泥芯子→内半筒→弹簧盒→车体。
4．压溃变形管
图4．10 弹性胶泥缓冲器
1—牵引杆；2—弹性胶泥芯子；3—内半筒
车钩缓冲装置是车辆冲击能量吸收系统的一部分，压溃变形管可作为车钩缓冲装置的重要部件来吸收车辆冲击能量，其结构组成如图4．11所示。当两列车相撞时，将会产生可恢复的和不可恢复的变形。该装置由一个预装载的压溃管和一个冲头组成，当车辆在事故中或在碰撞速度超过8km／h时，车钩所受到的冲击压缩力超过橡胶缓冲器所能承受的能力，装载车钩杆上的压溃变形管受到挤压将冲击能转化为变形能，起到保护作用。
图4．11 压溃变形管示意图
任务3 车端连接附属装置的结构
【任务目标】
1．掌握附属装置的主要种类。
2．掌握附属装置的结构特点及工作原理。
【任务分析】
通过本任务的学习，重点掌握附属装置的类型及其结构特点，难点在于车钩对中装置的工作原理。
【知识链接】
车端连接附属装置主要是为保证车钩缓冲器的正常工作而设置的，主要包括风管连接器、电气连接器、车钩对中装置。贯通道装置也就是风挡装置，位于两节车厢的连接处，是两车辆通道连接的部分。
【知识描述】
一、车端连接附属装置
1．风管连接器
风管连接器分为总风管连接器、制动主管连接器和结构分管连接器3种，其中制动主管连接器和解钩分管连接器结构完全相似，只是制动主管连接器具体尺寸大一些。
（1）总风管连接器
总风管连接器由连接器和顶开阀两部分组成，如图4．12所示。当车钩连挂时，密封圈5相互接触，借助于橡胶套7，滑套6和前弹簧8，使密封圈接触压力达70～160N，保证不致泄漏。顶开阀阀体2固定于阀壳4，内有滑阀11，顶杆弹簧12和顶杆3，车钩连接时两顶杆相接触，滑阀后退，开通风路。
图4．12 总风管连接器
1—后接头；2—阀体；3—顶杆；4—阀壳；5—密封圈；6—滑套；7—橡胶套；8—前弹簧；9—调整垫片；10—阀垫；11—滑阀；12—顶杆弹簧
（2）制动风管连接器
制动主管连接器和总风管连接器基本结构相似，如图4．13所示，主要区别因其没有自动关闭的顶开阀装置，所以在制动管之间设有手动截断塞门，当相邻两车钩不连接时，应将手动截断塞门关闭；当两车钩连挂后，塞门应开启；当事故脱钩时，塞门仍处于开通位置，因而能立刻产生紧急制动。
图4．13 制动风管连接器
1—阀壳；2—密封圈；3—滑套；4—橡胶套；5—前弹簧；6—后接头；7—滤尘网
2．电气连接器
城市轨道交通车辆车钩缓冲装置电气连接器如图4．14所示，由左右电气箱组成，外装保护罩，分设于钩头两侧，可前后伸缩。通过悬吊装置使钩体与电气连接器成弹性连接。连挂时保护罩自动开启，电气箱推出，箱体可退缩3～4mm，使其端面高于车钩端面，靠弹簧压力，保证良好接触；触头上有银片，以减小电阻。箱体的一侧有定位销，对称侧有定位孔，两钩连挂时定位销插入对应的定位孔，以保证触头的准确连接；密封条用来防雨水和灰尘进入电气箱。解钩后电气箱退回原位，保护罩自动关闭。
图4．14 电气连接器
1—箱体；2—悬吊装置；3—车钩；4—定位孔；5—定位销；6—密封条；7—触头；8—箱盖
图4．15 车钩对中装置示意图
图4．16 贯通道装置
3．车钩对中装置
车钩对中装置如图4．15所示，在缓冲器的尾部下方左、右各设有一个对中汽缸，它的活塞头部安装有一个水平轮，当汽缸充气活塞向外伸出时，能自动嵌入固定在球铰座下方的一块呈桃子凸轮板左、右的两个缺口内，从而达到车钩自动对中的目的，也就是使车钩缓冲装置的中心线与车体中心线在一个垂直平面内，以便使一个车钩钩头对准对方车钩的钩坑。
4．车钩托组成
车钩托装置固定于车底架下部，它支撑着车钩使其能顺利完成纵向的位移，以及水平、垂直面上的角位移。
二、贯通道及渡板
（一）贯通道组成
贯通道位于两节车厢连接处，是连接两节车厢通道的重要组成部分，由波纹折棚、紧固框架、连接框架、滑动支架、渡板组成（1）、渡板组成（2）、内侧板、单层顶板、顶板等部件组成。它具有良好的防雨、防风、防尘、隔音功能，保证乘客能随时、安全、方便地通过，其结构组成如图4．17所示。
1．波纹折棚组成
折棚由多折环状篷布缝制而成，每折环的下部设有2个排水孔。折棚体选用特制的阻燃、高强度、耐老化人造革制作，在（－45～＋100）℃范围内能够正常使用，抗拉强度≥3000N／cm2。棚布采用双层夹心结构，大大提高了风挡的隔音、隔热性能。折棚体各折缝合边用铝合金型材镶嵌，折棚体的一端连接在车体端部，另一端与连接座连接固定。
2．紧固框架
紧固框架是由铝型材焊接而成，通过固定在框架上的螺钉将波浪式风挡牢固地与车辆端部连接，在该部件的上面还设有固定内墙板和内顶板的连接装置。
3．连接框架
连接框架也是由铝合金骨架焊接而成，与紧固框架外形相似，但其内部结构和实现的功能是不同的，如图4．18所示。
（1）在框架的侧面和顶部设有两个定位孔和定位销，当连挂时，定位销插入对应框架的定位孔中而实现准确连挂。
图4．17 贯通道侧向断面图
1—波纹折棚；2—紧固框架；3—连接框架；4—滑动支架；5—渡板组成（1）；6—渡板组成（2）；7—内侧板；8—单层顶板；9—顶板
图4．18 连接框架
（2）在框架上设有4个锁钩和锁钩机构，连挂后用手工将锁钩插入对应锁闭机构中，实现风挡的惯性连接。
4．滑动支架
采用钢板焊接而成，落在车钩的贯通道支座上，实现支撑贯通道的功能。它的上部与支撑金属板相连。
5．侧护板组成
侧护板的通道表面为镶有凯德板的罩板，内有铝型材与弧面橡胶条镶嵌而成的边护板，可实现拉伸和压缩，护板内表面设有连杆支承机构，使护板有足够的刚度，旅客可依靠护板；护板的两端与车体端部连接，可用专用钥匙快速打开、拆卸护板。
6．顶板组成
每个通道顶板由两个边护板和一个中间护板组成，顶板内侧设有连杆机构，使车辆在运行时中间护板始终保持在中间位置，不会偏移，顶板组成通过边框用螺钉固定在车体端墙上。
该设备的锁钩、滑动支架、活动地板和镶边及波纹遮棚都是容易损坏的部件。
（二）渡板装置组成
在紧固框架和连接框架侧各有一组渡板，在紧固框架一侧的渡板组成1靠托架支撑，而在连接框架一侧的渡板2一端通过安全支撑座与支撑金属板相连接，另一端支撑在渡板组成1上。渡板的详细结构如图4．19所示，渡板组成1由车厢侧相互铰接的固定连接板和活动连接板组成，渡板2由地板、活动地板和镶边组成。地板为不锈钢板，活动地板为花纹不锈钢板，各相对滑动面间设有磨耗板。渡板装置能够保证追随与适应连挂车辆运行过程中的各种复杂运动，具有足够的强度与刚度，能够确保乘客安全通过，并为站立的旅客提供安全，能承受9人／m2的压力负荷，表面无凸起物及障碍物。
图4．19 渡板装置组成简图
1—地板；2—活动地板；3—镶边；4—固定连接板和活动连接板；5—托架；6—衬油毡的纤维织物；7—旋紧架；8—连接架；9—活动支架；10—支撑金属板；11—安全支撑座
任务4 车端连接装置的检修
【任务目标】
1．掌握车辆车端连接装置检修的方法。
2．掌握城市轨道车辆车端连接装置的主要故障类型。
【任务分析】
通过本任务的学习，了解城市轨道交通车辆车端连接装置的主要故障类型，车端连接装置检测、维修作业的技术标准，重点掌握车端连接装置检测、维修的主要方法。
【知识链接】
城市轨道交通车辆车端连接装置是用来传递牵引力和冲击力的，特别在调车作业中受到很大的冲击力的作用，致使各部分产生裂纹、变形、磨耗等故障。为保证城轨列车的安全运行，需要对车钩缓冲装置进行维修保养，以保证其正常的工作状态。现以重庆地铁车辆的半自动车钩缓冲装置为例介绍车钩缓冲装置的检修。半自动车钩的机械钩头与全自动车钩基本相同，半永久车钩的机械钩头采用半环箍型联轴节连接，一般仅在架修和大修时才分解进行检修。(https://www.daowen.com)
【知识描述】
重庆地铁半自动车钩分为头车半自动车钩和中间半自动车钩，头车半自动钩缓装置位于列车的头尾端，其作用是保证列车与列车之间的自动连接和手动分解。车钩可以在连挂时完成车组之间机械和风路的连接，并在分解车钩的同时，自动断开风路的连接。缓冲系统采用弹性胶泥缓冲器和压溃管。中间半自动钩缓装置用于列车内部两个单元之间，其作用是保证两个单元之间的自动连接和手动分解。车钩可以在连挂时完成车组单元之间机械和风路的连接，并在分解车钩的同时，自动断开风路的连接。缓冲系统采用弹性胶泥缓冲器。
半自动钩缓装置主要由连挂系统、压溃管、紧凑型缓冲装置和过载保护装置构成，如图4．20所示。连挂系统中采用了CG唱5型（柴田式）机械车钩，并集成了主风管连接器和列车管连接器；压溃管采用膨胀式压溃管，按照技术要求选用700kN的稳态力；紧凑型缓冲装置缓冲元件选用弹性胶泥芯子；过载保护装置（拉断螺栓）选用750kN的稳态力。
一、车钩的维修保养
（一）日常检修
①对整个车钩进行目视检查。检查是否有损坏的迹象以及紧固件是否松脱或遗失。生锈的零部件必须要进行清洁然后涂上底漆以便保护。用压缩空气彻底清洁机械车钩主风管连接器、列车风管连接器和钩舌，把车钩用干净的不含亚麻的布擦干净。风管连接器前部的橡胶件上如果有不易清理的硬结，可以使用甘油和酒精的混合物进行清理。
②检查机械车钩的钩舌和支杆是否损坏，拉动解钩手柄检查其能否拉至最大位置后正常复位。
图4．20 半自动钩缓装置组成
1—机械车钩；2—主风管连接器；3—解钩手柄；4—水平支撑；5—水平对中；6—压溃管；7—缓冲装置；8—主风管；9—连接环；10—钩舌；11—接地线；12—过载保护装置；13—安装转接板；14—支杆；15—安全销；16—列车风管；17—列车风管连接器；18—安装螺栓
③检查压溃管是否有移动。如有任何松弛或移动都应对其进行检修更换。
④检查主风管连接器、列车分管连接器是否损坏，前密封圈是否损坏，零件是否松脱。如有必要更换密封圈。
⑤检查连接环紧固件是否损坏或遗失。如有可能，试着推一下接口处检验是否有松弛。如有松弛，则应更换连接环组件。
⑥检查过载保护装置及安装螺栓是否损坏，防松标记线是否错位移动。错位移动显示过载保护装置发生移动。说明螺栓可能承受“过大负荷”。如果有这种情况发生，应当将车钩拆下，更换过载保护装置。
⑦检查压溃管上的触发判断装置，若其被剪断或丢失则代表压溃管可能遇到非正常纵向冲击造成触发，则需要更换新的压溃管使用。
⑧参照图4．21所示使用润滑脂对钩头凸凹锥进行润滑，凸凹锥的油脂涂抹厚度不得大于厂家规定值；使用二硫化钼（MoS2）减磨剂对钩舌及钩舌腔表面进行润滑。
（二）定期检修
按照如下程序对车钩进行检查，必要时进行修补或更换。
①进行日常检修和月检所有内容。
②检查接地线是否处于良好状态，是否紧固良好。
③检查对中装置的紧固螺母和螺栓是否损坏，并检查其状态。
④检验车钩位置，看其是否对中。
图4．21 润滑位置示意图
⑤检查解钩操作是否正常。拉动手动解钩手柄，从车钩的正面可以看到钩舌的运动。检查解钩支杆的固定螺母是否牢靠。拉动解钩手柄到最大位置，然后转动解钩辅助杆，让解钩手柄落入其上的凹槽内，确认撤除人力后，解钩手柄能保持在锁定位置。如果上述检查均无异常，此时再次拉动解钩手柄，确认解钩辅助杆能迅速回复原位，撤除人力后解钩手柄也能回复原位。
⑥使用润滑油脂对螺栓裸露螺纹面进行润滑。
（三）车钩间隙调整
自动车钩在使用一段时间后，钩锁之间会产生磨损。当磨损达到一定程度后，会造成两车钩无法正常连挂，严重时甚至造成脱钩事故。因此，应定期检查和调整车钩间隙。在将全自动车钩、半自动车钩或车体分解之前，应该用专用的测量工具检测机械钩头内机械连挂机构的间隙，以判定钩锁的磨损情况，该测量工具称为间隙规。
图4．22 间隙规
1—规体；2—测试钩板；3—手柄；4—连杆；5—连杆销
检测步骤如下所示。
①检测之前应先清洁机械钩头表面及钩锁机构。
②将钩锁转至连挂位。
③从间隙规的钩舌板中取下连接杆销。
④使间隙规定位，使规体表面与机械钩头表面贴合。
⑤使车钩连接杆钩住间隙规的钩舌板。
⑥使间隙规的连接杆钩住车钩的钩舌板。
⑦通过转动棘轮手柄调节间隙规钩舌板的位置，以便可以插入连接杆销。
⑧顺时针转动棘轮手柄，使间隙规处于张紧状态，调节扭矩限于100N·m。
⑨间隙规上的游标尺可读至0．1mm，钩锁机构的磨损极限不得超过1．4mm。
⑩如果超过磨损极限，必须拆下钩头并分解，以检查钩锁零件的损坏和磨损情况，有必要时将其更换。
二、车钩缓冲装置主要附属装置的检修
（一）电气连接器的检修
①用干布和无油压缩空气吹扫，清洁触头和绝缘块。
②更换个别已损坏触头。更换可动触头和固定触头的方法相同。
③检查接线柱，并用兆欧表测量接线柱的绝缘性能。
④更换密封用的橡胶框。
⑤修复电气连接盒的塑料绝缘涂层。
（二）风管连接器的检修
①清洁和检查零件是否有损坏，更换损坏件。
②更换主风管和解钩风管弹簧阀对接口的橡胶密封件。
③更换主风管和解钩风管的橡胶管。
④用酒精清洁橡胶件，不得用润滑油脂处理。
⑤用润滑脂保护螺栓端部。
⑥用密封胶密封气管上的螺纹件，活接螺母不必密封。
⑦车钩装车前用肥皂液检查气管接头是否泄漏，测试气压应为1．0MPa。
（三）对中装置的检修
①用压缩空气和抹布清洁各零件。
②用刚性金属丝或螺钉旋具清洁汽缸排气孔。
③检查凸轮板和衬套是否有损坏和磨损，如有损坏则应更换。
④检查活塞杆端部的滚轮是否有损坏，如有损坏则应更换。
⑤用润滑脂润滑所有的滑动件和壳体内侧。
⑥用润滑脂保护螺纹和螺栓端部。
⑦用油脂保护插接式软管上的螺纹件。
三、贯通道的检修维护
（一）贯通道的安装、拆卸
如图4．23所示为重庆地铁1号线贯通道组成，由车体框组成、折棚组成、顶板组成、护板组成、渡板组成及踏板组成等部件组成。对其进行检查，是保证车辆安全运行，乘客乘坐舒适性的重要保障，以下以重庆地铁1号线贯通道组成为例介绍贯通道的主要检修内容。
1．贯通道的拆卸
贯通道拆卸前应将车辆停稳，使贯通道处于正常位置。具体拆卸步骤如下：
拆卸侧护板组成→拆卸顶板组成→拆卸渡板→拆卸渡板连杆→拆卸踏板→拆卸贯通道折棚。
图4．23 贯通道结构组成
1—车体框组成；2—折棚组成；3—侧护板组成；4—顶板组成；5—渡板连杆组成；6—渡板组成；7—踏板组成
2．贯通道的安装
在贯通道安装前，检查车体端墙安装孔位，确保符合接口要求，备好贯通道所需零部件，用合适的吊装工具将贯通道折棚吊至安装位置。具体安装步骤如下：
安装车体框→安装折棚→安装踏板→安装渡板连杆→安装渡板→安装顶板→安装侧护板。
（二）贯通道的检修工作
（1）清洁贯通道侧护板、顶板的可视面。
（2）贯通道整体外观检查（折棚棚布、侧护板、顶板、渡板、踏板）。
①检查折棚棚布表面是否破损及其他异常。
②检查侧护板表面是否破损及其他异常（包括侧护板安装座）。
③检查渡板、踏板是否有破损及其他异常。
（3）贯通道紧固件检查，侧护板上下端轴承润滑。
（4）检查折棚、磨耗件、运动件及内部螺钉。
（三）车钩常见故障及处理
1．车钩不能垂直对中
故障原因及分析：车钩的垂向高度超出允许范围。
故障处理方法：如果车钩钩头下垂（图4．24），松开螺母1和2，顺时针（在车钩下方向上看）方向拧紧螺栓3相同的圈数，直至车钩达到垂直对中要求，重新拧紧螺母1和2。如果车钩钩头上翘，则松开螺母1和2。逆时针（在车钩下方向上看）方向松动螺栓3相同的圈数，直至车钩达到垂直对中要求，以350N·m的力矩重新拧紧螺母1和2，并用红色标记笔标上防松标记。
图4．24 车钩垂直对中调整
2．车钩不能水平对中
故障原因及分析：车钩中心线水平方向偏转角超出了允许范围。
故障处理方法：松动螺栓1，松动螺母3，转动螺栓4调整车钩水平对中装置，使车钩与车体中心线保持一致。拧紧螺母3，拧紧螺栓1，用红色标记笔标上防松标记。
图4．25 车钩水平对中
3．车钩不能正常连挂
故障原因及分析：车钩连挂机构内部因有异物、锈蚀、磨损、损坏造成车钩不能正常连挂。
故障处理方法：检修更换损坏部件；检修清洁并润滑部件；使用校准量规检查，更换磨损部件；去除异物。
4．车钩不能正常解钩
故障原因及分析：车钩因受到牵引力或钩缓装置损坏造成车钩不能正常解钩。
故障处理方法：推顶两车体，消除牵引力；检修更换解钩装置。
5．钩托板弹簧折
故障原因及分析：车体振动和弹簧失效或弹簧材质问题造成弹簧折。
故障处理方法：更换钩托板弹簧。
6．车钩牵引杆异常
检修时发现牵引杆有磨痕异常的痕迹，动态牵引一位或制动时，牵引杆行程超出正常范围（看牵引杆磨痕）
故障原因及分析：橡胶缓冲器刚度值降低，车钩冲撞严重，造成牵引杆紧固螺母松，止退垫片内卡齿断。
故障处理方法：更换缓冲器片，重新对其进行压装，紧固牵引杆螺母，更换止退垫片。
四、贯通道检修及常见故障处理
1．贯通道密封性遭破坏
故障原因及分析：贯通道折棚棚布破损或密封胶条损坏将对贯通道密封性产生影响，使贯通道处噪声增大，易进灰尘。
故障处理方法：检查贯通道棚布、密封胶条是否损坏，损坏则更换新品。
2．产生异常噪声
故障原因及分析：渡板与踏板间摩擦，侧护板、顶板运动件间摩擦都将造成贯通道产生异常噪声。
故障处理方法：更换渡板磨耗条；检查顶板、侧护板运动件，确认无干涉。
问题防治：车钩缓冲装置故障应急处理
故障1：压溃管被压缩
故障阐述：在需救援检查车钩时，或第一次连挂失败重新检查车钩时，救援或被救援列车车钩长度过短，车钩尾端压溃管有被压溃、胀开的情况。
解决思路：立即与行车调度员进行联系，申请从故障列车另一端进行连挂作业。
故障2：钩舌不能锁闭
故障阐述：在救援列车时，列车正常连挂后在试拉过程中连续发生两车脱钩。
解决思路：立即与行车调度员进行联系，申请从故障列车进行连挂作业。
专家提示：两车连挂时，应采用3km／h轻微冲击的方式进行连挂，避免因速度过高连挂造成冲击力过大使得车钩尾端压溃管有被压溃胀开的情况发生，两车连挂后一定要检查车钩连挂状态并进行试拉试验。
实践与训练：
单元小结
钩缓装置是车辆基本的也是重要的部件之一，用于连接列车的各个车厢，连通列车内部的机械、风路和电路，从而使车辆形成一个整体。钩缓装置能够为车辆传递牵引和制动力，缓和列车在运行中或调车时所产生的纵向冲击力，并且钩缓装置具有一定的转动功能，能够使车辆顺利通过曲线。
车钩可分为非自动车钩、自动车钩。自动车钩又分为非刚性自动车钩和刚性自动车钩（密接式车钩）。城市轨道交通车辆采用的车钩缓冲装置分为自动车钩、半自动车钩和半永久性牵引杆。
自动车钩主要用于编组列车的端部，必要时与其他车辆进行快速自动对接。自动车钩主要有国产动车组密接式车钩、Scharfenberg密接式车钩等几种。半自动车钩用于城轨车辆两编组单元之间的连挂，其结构和作用原理与自动车钩基本相同。半永久牵引杆主要用于同一列车单元中车辆之间连接，在运用过程中，一般不需要分解。其优点是结构简单，缺点是耗费人力，不易拆装。各种结构的半永久牵引杆的基本原理相同，主要区别在于接头形式和是否设有其他附属装置等。车钩缓冲装置附设有电气连接器、风管连接器、十字头及车钩托梁、钩尾冲击座与车钩支撑座等附属装置。
缓冲器是车钩缓冲装置的组成部分之一，其作用是连接车钩与车体，缓和列车纵向冲动。
贯通道装置位于两节车厢的连接处，具有良好的防雨、防风、防尘、隔音、隔热等功能，能够使旅客安全地穿行于车厢之间。
车钩缓冲装置的检修主要包括车钩缓冲装置的日常检修、定期检修，主要附属装置的检修工作。贯通道的检修包括贯通的拆卸安装，检查维护。