沿海交通发展历史与人工浚治

一、航路。元都燕京去江南甚远，漕运经运河北上者，每岁不过数十万石，故伯颜乃于至元间创海运之制，主其事者为罗璧、朱清、张瑄、殷明略等，航线所经前后变迁凡二次。至元十九年，由平江路刘家港（今江苏太仓县东北之刘河口）入海，经扬州路通州海门县黄连沙头、黄里长滩开洋，沿山岙而行，抵淮安路盐城县，历西海州海宁府东海县、密州、胶州界，放灵山洋投东北，路多有浅沙，行月余，抵成山至杨村码头。首尾计程一万三千三百五十里。又于山东胶州开胶莱运河，以省航海绕道之劳。【按：当地百脉湖有南北胶河，南流入胶州湾，北流入渤海，胶莱运河即交通此二河而成。】至元十七年兴工，二十年工竣，每岁漕米六十万石（《元史·海运志》），后因海运畅通遂废。

至元三十年，殷明略又开新道，从刘家港入海，到崇明州三沙，放洋向东行，入黑水大洋，取成山转西至刘家岛，又至登州沙门岛，于莱州大洋入界河。此路当舟行时有信风，从浙西到京师不过十日（《元史·食货志》）。以上之线，俱由扬子江口起运以达天津，但亦有经由江北起运赴津者（见阮元《海运考》），实为近代海运正式创立之始。海运既速，且能载重，自上海至直沽内杨村码头，凡一万三千三百五十里，顺风经月可达。(https://www.daowen.com)

二、航海术。航海术至本期而大进，时主航者，曰舟师或海师，亦称帆主，率谙习水程计路，旁及天象、气候、潮汐、占验、祭祀诸事。船舶往来于西洋者，惟冬夏之信风是赖。宋人诗云：北风航海南风回，远物来输商贾乐（《王十鹏文集·卷二十》）。盖写实也。故夏季信风又称舶赶风（叶梦得《避暑录话·卷二》）。海舶计时器曰沙漏，以筒盛沙，沙从小口渗漏而出，复以一筒盛之，上筒沙尽，下筒沙满，则上下更换，谓之一更，每昼夜共十更（施鸿保《闽杂记》）。海舶航行计程之法以更为度，法以一水手取木片由舶首投海中，即疾行至船尾，木片与人同时到达为准，人先木到，则为不上更，木先人到，则为过更，计所差之尺寸，定更数之多寡，因知所行远近，并知船所抵处。每一更合陆路四十二里强，一昼夜十更，行四百二十余里（明人则称六十里为一更，见《西洋朝贡典录》）。元人对于潮汐、风信、观象诸事，亦保留若干有价值之记录（清胡敬辑元人著《大元海运记·下卷》）。观于当时航海经验之增广可知，其对于海洋控制之力已非昔比矣。与此相应之事，为对于沿海各港，颇加以人工浚治，如五代时王审知于福州开甘棠港（《北梦琐言》）。北宋宣和间，于秀州开修青龙江浦（《宋史·食货志》）。大中祥符四年，邵晔于广州凿内濠以泊番舶（《宋史·邵晔传》）。淳熙间，王光祖于琼州白沙津开神应港（《舆地纪胜·卷一二四》）。