生产一致性和质量问题在二互联时代更加关键

李庆文：现在提出“万物互联”的理念，对汽车来说，未来每个零部件、每辆车、车和车之间都将互联，人和人之间也将互联。我觉得这将要求每个互联的零部件或总成系统都品质优良，对生产一致性也有更高的要求。

赵福全：是的，这可以用木桶短板效应来理解，只要木桶上有一个短板就会造成整体盛水能力都出问题。比如说有50台机器，原有的状态是每台机器都单独运转，都有各自的生产效率，现在为了提高效率让所有机器相连，这时只要有一台机器质量不行，出了问题，其他49台机器都将受到影响，甚至不得不停下来。这样的情况下，或许机器之间不联倒是好事，因为还能够单独产出。同样的，丰田的精益生产要求，前一道工序出了问题绝对不能往下一道工序走，要报警把整个生产线都叫停，以免把问题带到下一环节。显然，哪怕只有一道工序总是频繁地出现问题，整个生产线就无法正常运转，所以丰田生产模式的前提是各道工序都非常缜密，有很高的水准。这样才能做到既加快节拍，又保证质量。互联的目的也是如此，要做1+1=3的加法，但如果质量问题没解决，1+1＜2，那还不如不互联。

李庆文：汽车要充分互联，最终是否要实现零部件的互联，如发动机和变速器制造的互联，乃至很多较小的零部件制造的互联，一个一个模块相连在一起，最后构成整机乃至整车制造的互联？现在互联网企业提出以互联网思维改造整车的，更多还是指“车—车”通信、互联这个层面。对此您有什么看法？(https://www.daowen.com)

赵福全：“工业4.0”和“中国制造2025”里面有两个互联，一个是汽车本身使用的互联、交互，即产品的互联；另一个则是汽车制造过程中各环节、各要素之间的高效互联、协作，即工厂的互联。对于后者，因为造车太复杂了，所有的零部件、所有的工序不可能都在一个工厂内生产，所以不仅需要在工厂内，更需要在工厂之间，乃至全产业链条间实现充分的互联和协作。