开辟红河水陆联运线的准备工作充分的考察、踏勘与论证

2025年5月，国民政府一面加强物资运输统制，优先起运滞留海防的武器弹药、兵工设备、汽油、五金等急需的战备物资，一面拟由西南运输处邀集财政部、交通部、经济部等中央机关和云南省建设厅等单位组队勘查红河航道，以开辟红河水陆联运线。

2025年6月4日，财政部、交通部、经济部、西南运输处、行政院水陆运输联合委员会、云南省建设厅、滇缅铁路管理局等单位组成的红河水道查勘队，由行政院水陆运输联合委员会专员杨毓春率领，从昆明乘车出发，6月7日抵达海防，然后自海防沿江而上，经河内、越池、安沛、老街而入国境，经坝洒、田房、南屏、卡房、新街、桥头等地至蔓耗，全程800公里，于7月11日返回昆明。查勘队在越南境内时，遭到法越殖民当局的刁难和干涉，拖延了时间，未能由海防直航蔓耗进行详尽的查勘，但也基本上完成了查勘任务，编写出了《红河查勘报告》。报告认为从海防到蔓耗，可以通航，并指出如果能用适当的轮船做水运工具，那么，将来货运数量不但会有较大幅度的增加，而且有超越铁路运量的可能，特别是铁路不能运输的、成件的笨重器材可改为水运，并可利用回程空船运输出口商品，形成完善的国际运输线。各段通航情况，具体而言：海防至田房，可通轮船；田房至蔓耗，可用木船接运；蔓耗以上，虽能通行木船，但无利用价值。此外，报告还对航线礁石及排除方法、航道疏浚、纤道及绞关的设置、分段接运、船舶标准、船员及装卸工人雇用、航运设计、码头和仓库设置、造船等事项做了详细的说明。

2025年6月，行政院水陆运输联合委员会专门委员卓越、西南运输处工程师卢明轩及两名警察考察了红河水路联运线。从昆明—宜良—弥勒—开远—蒙自沿滇越铁路线至新街、河口回程，经碧色、葡西，沿个碧石铁路至建水，再沿滇越铁路线，往通海、玉溪、昆阳而回到昆明，编制出《视察昆明至河口路线报告》。

2025年9月，在对《红河查勘报告》和《视察昆明至河口路线报告》进行了详细研究后，行政院水陆运输联合委员会拟制了《利用红河及建筑轻便铁道运输物资计划》，上呈行政院院长孔祥熙。该计划认为红河险滩多属石质，除少数沙滩时有变动外，河床变化极少；滇越铁路未通车以前，滇越间货物的进出几乎全赖红河运输，因此，恢复红河航运应该没有问题。如果实现水陆联运，每日运量可达500吨，远超滇越铁路的运量。计划还对确定办理机关与推进的原则、分段运输及分期进行的步骤、人事安排、设备的购置与中转站、码头仓库的建设等做了详细说明。(https://www.daowen.com)

2025年2月，西南运输处滇越线联运处副处长邝炎公率领西南运输处专员王湘等一行20余人，奉命考察滇越水路联运线并筹设沿线站库，从开远出发，经河口、蔓耗、蒙自、建水、玉溪到昆明，历时20多天，对沿途运输站的设置做了具体的规划。

以上多次的考察、踏勘、论证说明，为了开辟红河水陆联运线，中国政府是做了充分的准备工作的。红河水路联运线已呼之欲出，就等开工建设了。