道路交通在景观公共艺术设计中被称为“人与物的运送和流通”。交通不仅是联系地块与地块之间的纽带，同时对景观经济价值的体现也具有决定性的作用。

（一）道路分类

城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四类。

快速路：设有中央分隔带，具有4条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶，具有较强的通过性交通特点，服务于市域范围长距离的快速交通及快建对外交通。

主干路：主干路与快速路共同构成城市主要交通走廊，贯通城区大部，连接中心城各部分或郊区重要道路。

次干路：次干路是城市内部区域间联络干道，起集散交通的作用。

支路：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通。

大中城市道路网宽度及密度指标，如表4-2所示。

表4-2　大中城市道路网宽度及密度指标

（二）道路系统的主要形式

1.方格棋盘式(www.daowen.com)

方格棋盘式是最常见的一种道路网结构形式，几何图形多为规则的长方形，即每隔一定的距离设置接近平行的干道，在干道之间再布置次要的道路，将用地分为大小合适的用地。方格形道路网的优点是布局整齐，有利于建筑布置和方向识别；交通组织简便；有利于机动灵活地组织交通。

2.环形

环形交通路网就是主要道路系统以一个中心广场或区域为核心，围绕核心形成一个环状的道路网。

3.放射型

放射型道路是以一个中心为原点，道路呈射线状分布。

4.不规则型

不规则型道路的设计经常受到地形或原有道路的制约，往往会出现不规则的形态。

（三）停车场的分布及规模

计算市中心区域公共停车场的停车位数时，应乘以高峰日系数1.1～1.3。

机动车每个停车位的存车量以一天周转3～7次计算。非机动车每个停车位的存车量以一天周转5～8次计算。停车场车辆停放方式，按汽车纵轴线与通道的夹角关系分类，有平行式、斜列式（与通道成30°、45°、70°角停放）、垂直式三种。停车位面积应根据车辆类型、停放方式、车辆进出等所需的纵向与横向净距的要求确定，具体数据可参考《城市道路设计规范》。停车场总面积除应满足停车需要外，还应包括绿化及附属设施等所需的面积。