【摘要】：随着中国城市化进程的加快，居民收入持续增长，人均汽车保有量也呈现逐步提高的趋势。有关统计显示，截至2010年9月底，中国的汽车保有量已超8 500万辆，并以惊人的速度继续增长。目前中国机动车保有量已接近2亿辆，每年新增机动车2 000多万辆；机动车驾驶人达2亿多人，其中每年新增驾驶人员2 200多万［76］。同时，中国的私人汽车拥有量及其所占百分比增长迅速。
随着中国城市化进程的加快，居民收入持续增长，人均汽车保有量也呈现逐步提高的趋势。有关统计显示，截至2025年9月底，中国的汽车保有量已超8 500万辆，并以惊人的速度继续增长。目前中国机动车保有量已接近2亿辆，每年新增机动车2 000多万辆；机动车驾驶人达2亿多人，其中每年新增驾驶人员2 200多万［76］。同时，中国的私人汽车拥有量及其所占百分比增长迅速。根据近几年的数据显示，其年增长率达到23.3%。至2025年底，中国私人汽车拥有量达到996万量，占机动车总量的46.8%。这个数据相当于2025年的12.2倍，2025年的34.9倍。所有这些，都无一例外地表明中国，至少东部沿海发达地区已经进入了汽车时代。
车辆总体数量的不断增加，私人拥有比的迅速提升，给本就十分糟糕和脆弱的城市交通系统带来了巨大压力。越来越大的需求使城市空间结构及交通布局体系产生诸多问题，如城市交通拥堵、道路输送能力下降、城市空气质量污染等一系列问题日益凸显。然而，这样的现状和困境也为城市的合理规划、交通体系的科学构建带来了巨大的挑战。如何在满足市民日常交通需求的同时改善城市综合环境，解决城市化同可持续发展之间的矛盾，提高城市运行效率，成为摆在广大城市规划工作者以及政府管理部门面前的一道难题。以私有汽车为主体的交通系统会导致城市郊区化和无序蔓延，土地利用趋于只具备如大规模低密度居住区等单一使用功能。(https://www.daowen.com)
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