港区运输经济性分析

从上海港目前的发展来看，长江水运已经成为上海港主要的集疏运方式之一。尤其是上海港大力实施长江战略，江海联运集装箱业务增量显著，近年来集装箱江海联运比例达到15%左右。

横沙浅滩港址濒江临海，可方便实现江海运输的零距离对接，是上海港拓展江海联运功能的绝佳之地。将长江沿线现状集装箱、铁矿石运输路径与经由横沙新港进行中转的运输路径进行比较，计算各路径必要运费率见表1。可以看出，不论是集装箱还是铁矿石江海联运，经由横沙新港的运输路径必要运费率均低于现状运输路径，经济性更好，同时，通过横沙新港进行中转对运输时间的节约也是非常可观的。

表1　横沙新港集装箱、铁矿石江海联运经济性比较

注：①进行集装箱必要运费率比较时，运输起讫点分别选择为武汉港、鹿特丹港；内河集装箱船型选择300 TEU集装箱船，干线集装箱船型选择18000 TEU集装箱船。
②进行铁矿石必要运费率比较时，运输起讫点分别选择为武汉港、图巴朗港；内河铁矿石运输船型选择5000 DWT散货船，干线铁矿石运输船型选择40万DWT散货船。
③实际计算过程中，船舶营运基本参数、海运运费参数根据各代表船型实际运营情况、相关标准规范以及市场情况进行取值。