5.3 横沙深水新港铁矿石江海联运经济性分析
同理，将现状铁矿石运输路径与经由横沙深水新港进行中转的路径进行比较。
1）挂靠港口选取
假设铁矿石运输的起讫点分别为武汉港和图巴朗港，根据航道水深情况及港口靠泊能力，内河铁矿石运输船型选择5000 DWT散货船，干线铁矿石运输船型选择40万DWT散货船。
2）营运基本参数选取
结合5000 DWT、40万DWT散货船实际运营情况，确定实际营运率、折旧年限、船舶配员等营运基本参数。
3）海运运费参数选取
船舶在营运过程中会产生各种费用，包括船员工资及附加费、折旧费、修理费、保险费、燃润料费、港口使费及管理费等。这里根据船舶实际营运情况、相关标准规范对各项费用进行取值，各项费用选取标准为：船员工资及附加费：参考大型散运企业工资及福利标准，一般平均船员工资为20万元／a；年折旧费：船舶按直线折旧法折旧，残值为船舶原值的5%；年修理费：取船舶造价的10%；年保险费：取船舶造价的1%；年燃油费：燃油费的计算需要细分为船舶航行和停泊时重油、柴油的消耗。从船舶资料中搜集到船舶的主机功率以及《船用柴油机燃油消耗率测定方法》，本次计算取燃油消耗率为90 t／d。根据现行价格取费，燃料油价格取2000元／t；年润料费：取燃料费的8%；物料费及其他：取工资、折旧、修理、燃润料费合计的10%；港口使费及管理费：根据有关数据整理，航线一个航次装卸两港的港口使费及管理费占直接费用的12%。
4）经济性比较
结合现状燃油、船舶价格等基本参数，装／卸价格按15元／t考虑，计算得出各路径必要运费率见表2。
表2 横沙深水新港铁矿石江海联运经济性比较
由计算结果可以看出，相对于现状经由宁波—舟山港一程接卸然后经由苏州港二程中转的铁矿石运输格局，外贸铁矿石经由横沙深水新港进行江海联运经济性更佳，同时，通过横沙深水新港进行外贸铁矿石中转对运输时间的节约也相当可观。