5.1　长江集装箱江海联运发展趋势

1）长江经济带国家战略实施对江海联运进一步发展产生需求

长江集装箱江海联运的发展直接取决于长江流域经济社会发展趋势。目前，长江经济带已经上升为国家战略，成为2015年我国三大重点实施战略之一，长江经济带的开发建设被提高到前所未有的高度。国家战略的逐步推进，将推动长江经济带内部产业和基础设施的衔接、市场的统一和要素的自由流动，形成强大发展的新合力。届时，整个长江经济带的经济体量、经济增速、经济结构和协同发展的能力均将进一步增强，尤其是长江中上游地区经济发展潜力将逐步释放，经济发展的空间更大，后劲更足。集装箱作为安全、高效、便捷的运输方式，无论是在长江经济带既有适箱货源市场的开拓、适箱货装箱比例的提高还是在新增货源的挖掘方面，仍存在较为广阔的空间，为长江集装箱江海联运的进一步发展提供了基础支撑。

2）长江沿线集装箱运输基础设施建设为江海联运发展创造条件

长江航道等级提升和沿江规模化、专业化集装箱港区的建设与发展为长江集装箱江海联运的发展创造了基础条件。目前，发展长江内河航运已经上升为国家战略，长江干线航道治理已经全面启动，支线梯级渠化也在积极推进，三峡新通道建设正在开展前期研究，长江电子航道图正式运行，制约长江航道发展的瓶颈将逐步攻克，长江航道软硬件设施将进一步加强，为长江建立江海联运、干支联动的运输体系创造了基础条件。港口方面，长江沿线规模化、专业化集装箱港区建设热潮袭来，长江中上游地区规模化集装箱港区也先后建成，重庆的九龙坡港区、寸滩港区、武汉的阳逻新港区占据发展先机，对推动重庆港和武汉港集装箱业务的发展意义重大。同时，长江沿线港口规划也为集装箱业务的发展留足了空间，大部分港口均规划有集装箱专业化作业区，长江沿线主要港口（除下游八港）规划集装箱通过能力合计超过1000万TEU／a。

3）集装箱船大型化趋势推动长江集装箱江海联运进程

集装箱船舶大型化进程持续推进，推动了远洋集装箱运输“轴幅式”网络的形成与培育，也将推动长江集装箱江海联运一体化发展的进程。虽然航运业自金融危机以来一直处于低迷，但丝毫没有阻挡世界船舶大型化的步伐，对规模经济的不懈追求促使船舶不断朝大型化方向发展，集装箱船大型化趋势尤为明显。从20世纪90年代初，世界集装箱船队最大集装箱船载箱量仅为4814 TEU，发展到21世纪初期，世界集装箱船队最大集装箱船载箱量达到9600 TEU，到如今，马士基航运3E级18330 TEU集装箱船已投入使用，是1990年最大集装箱船型的3.8倍，是第一代集装箱船的26倍多。另外，多艘2.2万TEU超大型集装箱船正在建设中，2.4万TEU集装箱船呼之欲出。

综合来看，长江经济带国家战略的实施对长江集装箱江海联运产生的需求将长期保持在较高的区间，长江航道等级提升、干支联动为提高适箱货水运比重、挖掘适箱货源提供了雄厚的硬件支持，沿江港口集装箱规模化、专业化发展为提高集装箱作业水平、充分发挥集装箱运输优势创造了条件，船舶大型化发展趋势推动了江海联运格局的快速培育，也决定了长江集装箱江海联运格局的长期存在，长江集装箱江海联运仍面临着广阔的发展空间，但发展格局有待进一步优化。同时集装箱船大型化的发展也对发展江海联运的港区具备靠泊更大集装箱船型的能力提出了更高要求。