横沙港外贸集装箱江海直转水运成本分析
横沙港开通后集装箱江海直转价值主要体现在中转所产生的港口成本以及江海船水运成本上。具体来看，长江中上游地区的外贸集装箱运往洋山港和横沙港的运输费用差距主要体现在：一是在太仓港中转所产生的二次装卸费；二是在太仓港中转所引起的江船换海船运费差距。而长江下游地区的外贸集装箱运往洋山港和横沙港的运输费用差距则主要体现为：一是由江船或海船直达各港区的运费差距；二是在外高桥港区中转所引发的二次装卸费；三是在外高桥港区中转所引起的江船换ATB船的运费差距。不同运输线路的费用构成归纳见表1。
表1 长江外贸集装箱在不同运输方式下的运输费用构成
注：本表的成本构成以长江外贸集装箱运输的最优方式汇总。
根据调研了解，长江沿线地区外贸集装箱船平均船型为232 TEU，而洋山直达集装箱船平均船型为330 TEU，如太仓到洋山直达集装箱船为260～360 TEU，南京到洋山港最大集装箱船为600 TEU、嘉兴独山码头到洋山港为373 TEU等。因此，为简化计算过程，本报告仅以重庆港作为长江上游地区的代表港、武汉港作为长江中游地区的代表港、以南京港作为长江下游地区的代表港，测算不同航线最优船型的运输成本，具体测算结果见表2～4。
表2 长江上游地区外贸集装箱不同路径水运成本测算
（续表）
经测算，来自长江上游地区外贸集装箱，以重庆港为起运港，直达横沙港的江船运输成本约为777元／TEU，转运至洋山港的运输成本约为963元／TEU，并由直达太仓港的江船运输成本756元／TEU和经太仓港中转的海船运输成本206元／TEU两部分组成。由此可推算出，横沙港开通后，长江上游地区外贸集装箱经长江内河终到横沙港的水运成本相比于洋山港节约186元／TEU。
表3 长江中游地区外贸集装箱不同路径水运成本测算
（续表）
经测算，来自长江中游地区外贸集装箱，以武汉港为起运港，直达横沙港的江船运输成本约为387元／TEU，转运至洋山港的运输成本约为563元／TEU，并由直达太仓港的江船运输成本359元／TEU和经太仓港中转的海船运输成本204元／TEU两部分组成。由此可推算出，横沙港开通后，长江中游地区外贸集装箱经长江内河终到横沙港的水运成本相比于洋山港节约176元／TEU。
表4 长江下游地区外贸集装箱不同路径水运成本测算
（续表）
经测算，来自长江下游地区外贸集装箱，以南京港为起运港，直达横沙港的江船运输成本约为176元／TEU，直达洋山港的海船运输成本约为335元／TEU，而转运至洋山港的运输成本约为300元／TEU，并由直达外高桥港区的江船运输成本160元／TEU和经外高桥中转的海船运输成本140元／TEU两部分组成。事实上，在外高桥中转还需增加一次港口转运费，因此，南京以下主要是海船直达运输。横沙港开通后，长江下游地区外贸集装箱经长江内河直达横沙港的水运成本相比于洋山港节约160元／TEU。