基于横沙港的长江外贸集装箱江海联运体系演化趋势

根据中华人民共和国海事局《船舶与海上设施法定检验规则——内河船舶法定检验技术规则》的所划定的航区范围，横沙岛处于长江A级航区，长江中上游内的小船可以直接停靠，因此横沙港区的建设有望改变长江外贸集装箱运输格局。

横沙港开通后，长江内支线外贸集装箱运输系统变化主要体现在运输路径和运输船型上，就目前情况来看，长江中上游地区的外贸集装箱需采用江船先运往太仓港进行集拼，再通过太仓快线采用海船运往洋山港。长江下游地区外贸集装箱运往洋山港则主要有两条运输路径：一是先采用江船运往外高桥港区，再通过穿梭巴士运往洋山港；二是采用海船直接运往洋山港。随着横沙港的投产运营，江船可以直接停靠横沙港区而无须换成海船到洋山港区，因此，可以节约一程中转运输和一次装卸成本。

横沙港形成初期，鉴于其规模尚未形成，集装箱吸引力不足，长江外贸集装箱集疏运结构预计较为复杂，但随着横沙港影响力的逐步提高，以及货主对于集装箱运输成本的高度关注，长江外贸集装箱运输将逐步发展成为以直达横沙港为主的集散结构。远期来看，如果上海城市进一步扩张，外高桥港区也将面临搬迁的可能，长江外贸集装箱最终可能形成以横沙港和洋山港区并存的运输结构，其中：长江中上游地区的外贸集装箱将维持“在太仓港进行集拼再转运洋山港”和“直达横沙港进行集拼运输”的两种运输结构，而直达横沙港集拼将成为主要方式；而长江下游地区外贸集装箱运输将主要形成以“采用海船运往洋山港”和“采用江船运往横沙港”的运输模式，从运输成本来看将以采用江船到横沙港运输为主。

图3　横沙港开通后长江外贸集装箱运输结构示意图

注：线型粗细代表所占比重大小。