4.4.2　物流园区出入口规划

4.4.2　物流园区出入口规划

物流园区的出入口是实现物流园区内部道路与周边路网衔接的重要设施，物流园区出入口的规划设计应遵循以下原则：要满足车辆进出物流园区的要求；与物流园区周边路网协调，减少对周边道路交通的影响；与物流园区内部路网协调，便于车辆集散；要有利于展示物流园区形象，实现交通功能与形象功能相结合。遵循上述原则，物流园区出入口的设置一般分为沿道路直接开口、辅助道路开口、专用道路开口和高架道路开口四种形式。

1.沿道路直接开口形式

出入口采用的是沿道路直接开口形式，这种形式最为简单，因为我们的物流园区规模较小且连接的道路等级较低，但进出物流园区的车辆对连接道路的交通产生较大影响，容易造成交通拥堵，并产生大量交通冲突点，进而导致出现交通隐患。

2.辅助道路开口方式

这种开口形式是在连接道路的红线与园区建筑物的红线之间设置平行于连接道路的辅助性道路，用于园区的进出。这种形式可以进一步提高出入口的通行能力，有效疏导进出园区的交通。但是辅助性道路只能服务于一侧的物流园区用地，效益成本比不高。(https://www.daowen.com)

3.专用道路开口形式

通过在物流园区内部开辟专用道路，将园区出入口与连接道路衔接起来的一种形式。专用道路的规划设计要求较高，要保证车辆能够快速地集散，否则容易造成交通拥堵。因此，专用道路开口形式一般适用于规模较大，进出车辆较多，而且连接道路的集散能力较好的物流园区。

4.高架道路开口形式

在连接道路上修建高架桥，使进出物流园区的车辆与连接道路上的过境车辆分流的一种出入口设置形式。高架道路的开口形式适用于进出车辆较多、连接道路为城市快速路或主干道，而其他形式的出入口开口形式很难设置的物流园区。