4.4.1　物流园区内部路网规划

4.4.1　物流园区内部路网规划

物流园区内部路网是由不同等级的道路组成的。根据园区用地条件、功能分区布局要求、周边路网状况等客观因素，将不同等级的道路以一定的形式进行布局并有效衔接，便形成了物流园区的路网。总体而言，物流园区的内部路网应该结构合理、功能分明，保证物流园区的内部交通的通顺、安全。

1.内部道路的面积率的确定

道路的面积率是指物流园区内部道路占地面积与园区总占地面积的百分比。物流园区的规模越大，其道路面积率一般越大。道路面积率的取值参照表见表4.1。

表4.1　物流园区道路面积率的取值参照表

注：（1）物流园区单位用地强度：单位时间、单位面积用地上处理的物流量。
（2）物流园区单位用地强度=园区年物流量/园区总用地面积。

2.内部道路的等级及宽度

不同等级的道路宽度不同，在物流园区路网中的地位与功能也不相同。一般分为三类：主干路、次干路、支路。分类及宽度对照表见表4.2。

表4.2　物流园区道路等级分类及道路宽度对照表

续表

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表4.2中的主车道是连接物流园区出入口、辐射物流园区主要功能分区、具有较大通行能力的道路，是构成物流园区内部路网的交通性干道。物流园区的主干路构成园区内部主要的货运通道，承担物流园区的主要货运交通，根据物流园区的规模可以采用两车道、四车道或六车道。

次干道是功能分区内部的主要道路，连接功能分区内部各组成部分；或是连接非物流关系功能分区的道路，为主干道分担流量，可以采用两车道或四车道。

支路包括引道、搬运通道及特殊用途的道路等。引道为物流园区内仓库、堆场等物流设施及生活设施出入口与主干道、次干道连接的道路；搬运通道是功能分区内部作业区用于搬运货物的通道；特殊用途的道路，主要是为消防、安全等特殊要求所设的道路。

3.内部路网的形态

物流园区内部路网的形态就是指园区内部路网的布局形式，它与功能区的布局相互影响、相互联系，并在一定程度上决定了物流园区的总体布局形态。

（1）带状。

规模较小且功能较为单一的物流园区，以一条主干道为轴，各功能区排列在主干道两侧，园区的主出入口在主干道一端或者相对的两端。这种路网形态结构简单，货物的运输容易组织。

（2）网格状。

物流园区被路网分割成若干网格，功能分区分布于网格之中，这种路网布局形式的特点是道路整齐，有利于建筑物的布置、分散交通以及交通组织灵活方便。

（3）放射状。

放射状布局形式往往有一个布置核心，物流园区中的功能分区围绕着布置核心向外扩展，与核心区的关系由内向外逐渐减弱，路网呈现由核心区向外放射的形态。