装运港和目的港
装运港也称装货港，是指货物开始装运的港口；目的港是指最终卸货的港口。在国际货物贸易中，装运地一般由卖方提出，经买方同意后确定；目的地一般由买方提出，经卖方同意后确定。由于国际货物运输中可能采用各种不同的运输方式，因此装运地和目的地可能包括港口、车站、机场等不同的场所。鉴于国际货物通过海洋运输的比重最大，故本节阐述的装运地和目的地主要侧重于装运港和目的港。
（一）约定装运地（港）与目的地（港）的意义
在国际货物贸易中，买卖双方相距遥远，卖方在何处装运其出售的货物、买方在何处受领其购买的货物，涉及合同当事人的利害得失，因而成为合同当事人所关注的重要问题。
在国际货物买卖合同中，约定装运地（港）和目的地（港），既有利于卖方按约定地点组织货源和发运货物，也有利于买方按约定地点接运或受领货物。由此可见，约定装运地（港）和目的地（港）对确保履行进出口合同，具有十分重要的意义。
在这里需要特别指出，在海洋运输条件下，装运港和目的港在合同中的地位和重要性因成交条件不同而有差异。例如，按FOB 条件成交，装运港在合同中具有重要地位，它是FOB 合同中的一项主要条件，交易双方均不得擅自改变约定的装运港。因为更改装运港，势必导致卖方出运和装船地点的改变，以及买方派船接运货物的航线与装货地点的改变，这就涉及交易双方的利害关系。
（二）装运港和目的港的规定方法
（1）明确规定，装运港和目的港各一个，并分别列明其具体名称。例如：装运港为上海，目的港为纽约。
（2）可规定两个或更多装运港或目的港，并分别列明其具体名称。例如：装运港为天津/上海/黄埔，目的港为伦敦/利物浦/鹿特丹。
（3）笼统规定某一航区为装运港和目的港。例如：装运港为中国主要港口，目的港为西欧主要港口。
（三）规定装运港和目的港的注意事项
装运港一般由卖方提出，经买方同意后确定。原则上应选择接近货源地、储运设施较完备的港口，同时考虑国内运输的条件、港口设施、泊位多少、吃水深度、吞吐能力、装卸设备、装卸速度、费用水平等因素。特别是签订FOB 进口合同和CIF 或CFR 出口合同时，对国外装卸港的规定更应考虑周全，审慎从事。在洽商进出口合同中的装运地（港）和目的地（港）条款时，应当注意下列事项：
1.要注意装运地（港）与目的地（港）的具体条件
在选择装运地（港）或目的地（港）时，应考虑当地管理制度和办法、社会治安状况、堵塞和拥挤与否、气候变化情况、有无冰封期、有无直达班轮、装卸设施的好坏、装卸效率的高低和运输装卸费用的大小等。这些直接关系到货运成本及租船订舱等问题。注意上述条件，有利于做出正确的抉择和采取相应的对策。(https://www.daowen.com)
2.要注意装卸地（港）与目的地（港）有无重名的问题
在世界范围内，海运港口重名的很多。例如，波特兰（Portland）港，在美国和其他国家有同名港，且在美国东部和西部各有1 个波特兰港；澳大利亚和加拿大均有悉尼（Sydney）港；而维多利亚（Victoria）港在世界上有12 个之多；在黎巴嫩和利比亚各有 1 个的黎波里（Tripoli）港。为了防止在交接货物中发生差错，在进出口合同中，除列明港口名称外，还应注明该港所在国家和地区的名称。
3.合理运用选择港办法
当海运进口货物需要运用选择港办法时，其选择的港口应在同一航区、同一航线上，而且不宜过多，一般以不超过3 个为宜。例如，我国某公司在广交会订立出口合同时，在目的港栏内填写“欧洲主要港口”，而附加条件上竟列出8 个欧洲港口的名称，至于由何方选择港口和选港费由谁负担，却未明确。这些错误做法不仅会给履约带来实际困难，而且还会增加不必要的风险和费用开支。
4.应按就近原则选定装运地（港）与目的地（港）
为了加速货运和节省运输费用，一般来说，装运地（港）应尽可能地靠近货源地，目的地（港）应尽可能地靠近用货部门，以利于缩短运输里程，节约运输能力，减少中间环节，从而降低运输成本。
5.装运地（港）与目的地（港）的规定应当明确
在订立海运进出口合同时，常有规定了两条不同航线的3 个目的港，却没有明确由谁来选择目的港的情况，致使合同的履行受到影响。例如，某公司按CIF 条件订立的出口合同，上边写CIF 香港，下边目的港写澳门，这就互相矛盾，给履约带来困难。
6.不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件
因为接受这一条件，我方要承担从港口到内陆城市这段路程的运费和风险。
【案例5-4】
我国某公司接到加拿大一公司订单，欲以每公吨1000 美元CIF 魁北克条件向该公司购买某商品，12月份装运，不可撤销即期信用证付款。
请问：该公司能否接受该订单？
