分批装运和转运
（一）分批装运
分批装运（partial shipment）是指一笔成交的货物先后分若干期或若干次装运。在国际贸易中，凡影响较大或受货源、运输条件、市场销售或资金的条件所限，有必要分期、分批装运到货者，均应在买卖合同中规定分批装运条款。
根据《跟单信用证统一惯例》的规定，同一船只、同一航次中多次装运货物，即使是提单表示不同的装船日期或不同的装货港口，也不作为分批装运。因为全部货物可同时到达目的地，收货人可同时提货，这与整批装运并没什么不同。
如为了减少提货手续，节省费用，在进口业务中要求国外出口人一次装运货物的，应在进口合同中规定不准分批装运（partial shipment not allowed）条款。一般来说，允许分批装运和转运，对卖方来说比较主动（明确规定分期数量者除外）。根据国际商会《跟单信用证统一惯例》的规定，除非信用证做相反规定，可准许分批装运。但是，如果信用证规定不准分批装运，卖方就无权分批装运。分批装运的表示方法有以下几种：
1.信用证允许分批装运，但未规定分批装运的数量及时间
在这种情况下，通常可按合同规定装运。如合同没有明确规定，在最后装船期限内可自行规定分批装运的时间和数量。这种做法对卖方比较有利，卖方完全可以根据货源和运输条件，在合同规定的交货期内灵活掌握。
2.信用证规定按期平均装运
如从三月份起分三四个月装运，每月各装1/4。
3.信用证规定定量不定期分批装运
2016年8月底前分两批平均装运（不限定每批装运的具体时间和两批装运的间隔时间）。
4.信用证规定定量按期装运
如规定两个月两次，每个月装运一次，至于每次装运多少量须双方商定。卖方应严格按照合同和信用证规定的分批装运条款装运，否则会被视为违约。(https://www.daowen.com)
在分批装运合同情况下，注意事项主要有以下几条：
（1）在合同中明确规定，将每批交货视作一个独立的合同。这是最常见的做法。其好处是把不同批次的交货互相分割开来，不会因某一批交货方面的异议、纠纷而影响整个合同的履行。即使在个别批次的交货中发生违约，也不会使整个合同失效。也就是说，受损害的一方只能对该批交货提出异议，要求损害赔偿，以至拒收，但不得撤销整个合同。
（2）在合同中不做上述规定，而是把每批交货看作合同的不可分割的组成部分。在这种情况下，所交的货物如果出现严重违约或连续违约，就可能被视为违反整个合同，从而影响整个合同的履行及其有效性。
【案例5-5】
我国某公司按照FOB 青岛/大连出口玉米3000公吨，国外开来信用证规定不准分批装运，临近装传期，货物尚分散在各地，一时难以全部集中到一个港口，于是只好分别在青岛、大连两个港口各装1500公吨于同一航次的同一只船上。
请问：这样是否符合来证要求，为什么？
（二）转船
1.转船的含义
转船（transhipment）又称允许转船或转运，是指一个合同项下的货物从装运地运至目的地的运输过程中，中途需要转换运输工具。例如，卖方出售的货物，如没有直达船驶往目的港或船期不固定或航次间隔时间太长，为了便于装运，卖方往往要求在合同中增加允许转运（transhipment to be allowed）的条款。
2.约定转船条款的意义
根据《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证有相反的规定，可准许转运。为了明确责任和便于安排装运，交易双方是否同意转运以及有关转运的办法和转运费的负担等问题，都应在买卖合同中具体订明。一般来说，货物中途转运，既延误时间，增加中转费用，又容易产生货损货差，故买方一般不愿意中途转运，往往要求在合同中增加“限制转运”的条款。与此相反，卖方为了便于装运，往往要求在买卖合同中增加“允许转运”的条款。
