离合器由哪些零件组成？各有什么功用？
离合器安装在柴油机和变速器之间，它的功用概括来说是分离、接合和过载保护。柴油机起动后，变速器主动轴上的主动齿轮就和曲轴一起高速旋转，当要使车辆行驶时，必须使变速器从动轴上的某一齿轮与主动齿轮接合，即所谓的“挂档”。当主动齿轮和曲轴一起高速旋转（转速2000r/min左右），而从动轴上的从动齿轮尚未转动时，此时挂档不但挂不上，还会把齿轮轮齿打坏。车辆在行驶中，要换档改变行驶速度时，通过分离离合器，暂时使曲轴与变速器主动齿轮的动力传递分离，以保证顺利挂档和换档。行驶中若需要暂时停车，而又不希望柴油机熄火时，则可通过离合器使变速器挂空档，实现临时停车。车辆挂上档后，接合离合器，利用离合器的滑摩过程，平顺地接合动力，使柴油机传给传动系统的转矩逐渐增加，保证其平稳起步，防止传动系统零件因受冲击载荷过大而损坏。
农用运输车在工作中，有时会遇到一些超过其所能承受限度的负荷，此时离合器就会自动打滑，起过载保护传动系统零件的作用。
图1-38所示为典型的离合器构造，主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
图1-38 离合器的构造
1—分离轴承8108 2—分离杠杆垫片 3、4—螺母 5—垫片 6—调节螺杆 7—V带 8—带轮盖 9—纸垫 10—滚动轴承60204 11—垫圈 12—螺母 13—开口销 14—轴承盖 15—从动盘总成 16—压盘 17—带轮 18—离合器弹簧 19—孔用弹性挡圈 20—滚动轴承60206 21—毡圈 22—分离爪 23—分离爪座 24—轴承盖 25—自由间隙
（1）主动部分 由带轮、带轮盖和压盘等组成。带轮用两个轴承支撑在离合器轴上。其内端圆周上均布有3个凹槽，与压盘的3个凸块相对应，带轮的外侧设有3个杠杆座，用圆柱销连接着3根分离杠杆。
带轮盖用螺钉固定在带轮上，中间用滚动轴承支撑。这样，在离合器处于分离状态时，主动部分可以绕离合器轴转动。
压盘外圆周上的3个凸块，相应地嵌在带轮内端的3个凹槽内。压盘上的3个孔内，固定着3根调节螺杆，螺杆上套有弹簧，螺杆一端伸出带轮端面外，通过分离杠杆上的缺口，装上平垫圈和两个螺母。压盘在带轮内只能随带轮一起转动，在离合器分离和接合时，压盘则沿着离合器轴做轴向移动。
柴油机工作时，离合器的主动部分始终随飞轮的带轮的转动而一起转动。
（2）从动部分 从动部分由从动盘总成和离合器轴等组成。
从动盘总成位于压盘和带轮盖之间，从动盘毂的中心孔为花键套，套在离合器轴的花键上，在从动盘毂上铆有从动盘钢片，在从动盘钢片的两边铆有石棉摩擦片。由于有花键的存在，从动盘总成不仅要随离合器轴一起转动，而且可以在离合器轴上来回移动。
（3）压紧机构 压紧机构由6只弹簧组成，它们位于压盘和带轮之间，沿圆周均布。压盘在离合器弹簧的作用下，将从动盘总成压紧于压盘与离合器盖之间（常接合）。
（4）操纵机构 操纵机构由调节螺杆、分离杠杆、分离轴承、分离爪及操纵杆件等组成。
分离轴承装在分离爪上，分离爪套在分离爪座上，并可以在其上转动。分离轴承盖的螺旋形斜面与分离爪上的螺旋形斜面相接触。
操纵杆件见图1-39，由离合器踏板摇臂组合、离合拉杆、紧固螺母及拉杆接头等组成。
图1-39 离合器操纵机构与踏板自由行程调整示意图
1—离合器踏板摇臂组合 2—开口销 3—离合拉杆 4—紧固螺母 5—拉杆接头 6—分离杠杆 7—离合器带轮
离合器踏板摇臂组合安装在摇臂轴上，并可绕摇臂轴转动。离合拉杆一端用开口销与摇臂相连，另一端则拧在拉杆接头上。拉杆接头与图中的分离爪22（图1-38）相连。
离合器虽然还有其他一些形式，如接合时摩擦片直接与飞轮相接、采用双摩擦片等，但其基本构造大同小异，原理基本相同。