三、动刚度

动刚度是考核车身在受到动态激励时的抗变形能力，是影响车身NVH性能的重要因素之一。动刚度考核的是车身局部性能，特别是激励的传递路径，如动力总成悬置与车身的安装点、悬架系统与车身的安装点，排气吊挂与车身的安装点。这些关键点都是激励的传递路径，通常有减振元件，如悬置、衬套、吊挂等。

如图8.3.8所示为车身关键点分布。这些点不仅要考核动刚度，同时还要考核振动传递函数、声学传递函数等指标。这些都是考核车身设计是否合理、是否满足目标要求的重要指标。

动刚度分析使用TB模型，视副车架与车身的连接方式，分为包括副车架和不包括副车架两种。有时也可以在白车身上进行，视规范的要求而定。

边界条件：模型无约束，为自由状态。

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图8.3.8 车身关键点示意图

将每个接附点的每个方向（X、Y、Z）的激励载荷定义为一个载荷工况，载荷为1N的集中力，频率范围为所关注的中低频率，同时将激励点定义为响应点，且响应自由度与激励自由度相同，例如Z向单位激励的响应输出为Z向加速度。

分析结果一般选择输出加速度，并根据动刚度公式求出该接附点的平均等价动刚度，以及要求频率范围内的动刚度曲线。动刚度曲线如图8.3.9所示。

图8.3.9 动刚度结果曲线

动刚度不满足目标要求的点必须优化，特别是一些重要传递路径，如动力总成悬置安装点、悬架系统安装点等。