三、解决方案

三 、解决方案

针对以上问题原因的分析，针对风险点进行方案优化。首先通过仿真手段对各方案进行验证。效果较好的方案，提交生产部门试制样件，并装车试验。

1.动力总成刚体模态优化

动力总成刚体模态分布不合理，导致悬置隔振率低。对动力总成刚体模态进行了优化，主要调整了悬置刚度。优化前后刚度如表9.2.6所示，结果如表9.2.7所示。

表9.2.6 优化前后悬置刚度对比

表9.2.7 动力总成解耦率优化前后对比(https://www.daowen.com)

2.动力减振器

模态测试及仿真分析结果显示底盘存在多阶可疑模态。由于该款车型已经上市销售，无法对车身结构做大的修改。因此，试制了一批动态减振器，以降低60Hz附近的噪声峰值。详细参数如表9.2.8所示。

表9.2.8 动态减振器参数

试制完成的动态减振器如图9.2.5所示。质量由方形铁块提供，刚度由橡胶提供，并用颜色笔标记，以供实验时选用。