四、实验验证

四 、实验验证

针对上面提出的改进方案，对试制样件逐一进行装车测试。

1.新悬置样件

更换新的悬置后，进行主观评价实验。多名实验人员一致认为并没有改善效果。

图9.2.5 动态减振器

经过对新悬置进行测试，发现新悬置的刚度值与优化值差异较大。

2.动态减振器

由于底盘系统存在多阶疑似模态，因此将动态减振器安装在底盘不同的位置，并逐一进行主观评价实验。

（1）安装在后桥上(https://www.daowen.com)

后桥的模态约为62Hz，将动态减振器用胶粘在后桥壳体上。如图9.2.6所示。安装位置选择在后桥上振幅最大的位置。

图9.2.6 将动态减振器安装在后桥上

动态减振器装好以后，进行主观评价实验。实验结果显示车内噪声没有明显改善。

（2）安装在纵梁上

纵梁也存在60Hz附近的模态。将动态减振器安装在纵梁的不同位置，并逐一进行实验验证。通过大量的验证，实验人员一致认为将动态减振器安装在左侧纵梁、B柱下方附近时效果最好。原来存在的两个噪声峰值，1800r/min的峰值消失，完全听不到。1500r/min的峰值仍然存在，但是幅值有明显改善。

为了验证上述主观评价结果，对优化后的状态进行了测试。结果如图9.2.7所示。图中的实线为原状态，虚线为优化后的状态。从图中可以看出，测试结果与主观评价结果非常一致。

图9.2.7 改进效果