五、总结

悬置是动力总成激励向车身传递的主要路径。为了保证动力总成激励传递到车身的激励控制在一定的幅值以下，要求悬置具有良好的振动衰减性能。而悬置的刚度，包括悬置支架的刚度，以及悬置安装点的局部刚度，对悬置的激励衰减效果具有很大的影响。

本案例中，正是由于悬置安装部位，即右纵梁的刚度不足，造成悬置的振动衰减能力下降，使得发动机激励未经过有效的衰减而传递到了车身，引起了车内噪声。实验测试结果及仿真分析结果都证明了这一点。根据问题产生的原因，制定了解决方案，实验结果验证了改进方案的有效性。(https://www.daowen.com)

CAE仿真技术在本案例中发挥了重要的作用。首先，通过仿真分析找到了问题的根源。其次，通过采用CAE仿真手段，从众多的改进方案中确定了最有效的方案，为解决问题指明了方向，避免了试制样件的盲目性，节省了大量的时间和实验经费。

从另外一个角度来看，本案例中的问题完全可以在设计阶段暴露出来，并可以在设计前期给予解决。而不是在样车已经制造出来后才发现问题，给产品的开发进程带来不必要的影响。