1.6.3 共轨柴油机常见故障与案例分析
1.发动机无法起动
（1）故障排查步骤
①根据闪码灯读取闪码，确定故障点。
②检查档位是否处于空档位置，空档开关是否正常。
③分别断开曲轴转速传感器和凸轮轴位置传感器插接器，进行起动试验，如果能够着车说明同步信号出错，应检查油泵安装及两传感器线路有无异常。
④检查整车起动线路、起动机及蓄电池是否正常。
⑤检查低压油路是否混入空气、漏气或堵塞现象，检查燃油是否标号过低。
⑥检查轨压是否异常。
⑦检查配气正时是否正确。
（2）故障案例
案例1
故障现象：柴油机正常转动但无法起动，无闪码。
故障诊断与排除：
①检查喷油器，有喷油驱动。
②查看低压油路，油压正常，高压油泵的出油也正常。
③将各缸喷油器回油管依次松开，观察喷油器的回油量。经对比观察发现，除了第二缸喷油器回油量很大以外，其他各缸的喷油器都基本没有回油。拆下第二缸喷油器，发现高压接头与喷油器间接触不严，致使高压燃油直接泄入回油通道。更换高压接头后，故障排除。
案例2
故障现象：起动时柴油机不运转，无法完成起动。
故障诊断与排除：
①检查起动继电器，在起动条件下，继电器未能吸合。
②检查空档开关电路无异常；检查ECU的T15供电正常；检查ECU的T50供电电压过低。后经检查发现点火开关损坏，更换点火开关后故障排除。
案例3
故障现象：一辆装有潍柴WP12的重型货车，发动机无法起动。拔下油量计量阀插接器后，能起动，但加速无力。
故障诊断与排除：最初以为油量计量阀损坏，更换新件后进行试验，故障依旧。在断开油量计量阀插接器的情况下，起动发动机，保持怠速运转，利用诊断仪读取轨压参数，发现实际轨压超过了160MPa。
在正常情况下，断开油量计量阀插接器后，发动机怠速运转，限压阀应打开，轨压应控制在70～80MPa。初步判断限压阀损坏无法打开，但更换了限压阀后试验，故障还没能排除。最后将轨压传感器更换后，发动机顺利起动，故障排除。
此故障是一例典型的ECU自我捆绑案例。由于轨压传感器信号电压偏高，造成了轨压偏高的假象，ECU便将油量计量阀保持在很小的开度，高压油泵进油不足，实际轨压建立不起来是导致不着火的根本原因。
2.发动机起动困难
（1）故障原因 起动困难故障的主要原因有空气进入油路；供油不畅（滤清器堵塞、油号过低）；喷油器、限压阀、喷油器泄漏；轨压异常；同步信号异常；温度信号（冷却液温度、进气温度）失准；机械故障等。
（2）故障案例
案例1
故障现象：发动机运转正常，但起动困难，需要数次起动才能够着火。
故障诊断与排除：
检查低压油路未见异常；检查喷油驱动，建立较慢；检查油轨压力达到20MPa以上；对曲轴转速传感器进行检查，发现传感器表面、飞轮信号孔很脏，擦拭干净后重新安装，故障排除。
案例2
故障现象：发动机运转正常，但起动困难，着车后有冒黑烟现象。
故障诊断与排除：
检查低压油路未见异常；发动机故障灯不亮，无故障存储。检查冷却液温度传感器，发现插接器松动、接触不良，经处理后故障排除。
3.发动机起动后自动熄火
（1）故障原因 油路异常；点火开关故障；ECU常电或T15电源异常（接触不良等）；其他电路故障。
（2）故障案例
案例1
故障现象：车辆发动后，工作正常，但工作一段时间就会无力熄火，停车一段时间后又恢复正常。
故障诊断与排除：
读取闪码为242——冷却液温度过高。检查水路正常，连接诊断仪检查，发现起动后冷却液温度迅速达到100℃左右，实测冷却液温度只有70℃。因此确定冷却液温度传感器损坏，导致ECU获得的冷却液温度信号错误，进入自我保护模式，大负荷时自动熄火。更换冷却液温度传感器后故障排除。
案例2
故障现象：发动机运行中突然熄火，仍能起动，但熄火现象依然存在，无闪码。
故障诊断与排除：
检查钥匙开关正常；检查ECU电源线束正常；检查车下熄火开关，发现连线绝缘橡胶磨破搭铁，造成ECU接收到熄火信号。对熄火信号线进行处理后，故障排除。
4.发动机冒黑烟
（1）故障原因 空气滤清器堵塞；增压器性能下降；增压器之后的进气管路泄漏；轨压异常；喷油器损坏等。
（2）故障案例
案例1
故障现象：发动机冒黑烟，检查空气滤清器滤芯及气路畅通，增压器正常。
故障诊断与排除：
检查低压油路及油品，发现柴油里有水。拆检发现3缸喷油器卡死、滴漏，检查发现燃油箱有水。进一步检查发现5缸喷油器衬套泄漏，致使部分冷却液通过回油管进入燃油箱内。更换一组喷油器，对油路和燃油箱进行彻底清理后，故障彻底排除。
案例2
故障现象：发动机冒黑烟，检查空气滤清器滤芯及气路畅通，检查增压器，发现增压器叶轮径向摆动量过大。
故障诊断与排除：
增压器效能下降，致使进气量不足，燃料不能充分燃烧，发动机不仅冒黑烟，动力性也会同时变差。更换增压器后故障排除。
案例3
故障现象：车辆装备潍柴WP10发动机和EDC7UC31电控单元。车辆怠速正常，怠速运转一段时间后踩加速踏板就会出现冒黑烟的现象，连接诊断仪读取故障码，车辆无任何故障码。
故障诊断与排除：
①连接诊断仪读取数据流，发现冷却液温度为-10℃，与实际温度不符（实际温度为40℃左右）。
②断开冷却液温度传感器连接后，测量传感器两针脚间电阻（发动机热机条件下测量）约为9kΩ，电阻值明显偏高。判断为传感器故障，更换后故障排除。冷却液温度传感器故障，致使ECU获取温度值偏低，油量修正偏差，导致喷油过多，发动机冒黑烟。
5.发动机动力不足
（1）故障原因 多功率省油开关处于低档；油路和轨压异常；进气管路及增压器异常；传感器及线路故障；机械故障（气门间隙不标准、缸压过低等）。
（2）故障案例
案例1
故障现象：发动机动力不足，发动机无故障存储。
故障诊断与排除：
检查油路、燃油滤清器无异常；检查进气管路和增压器均完好。检查气门间隙，发现有过大、过小情况，对气门间隙进行重新调整后，故障排除。
案例2
故障现象：发动机动力不足，重载爬坡时动力下降明显。
故障诊断与排除：
检查油路、燃油滤清器无异常；使用诊断仪读取实际轨压明显低于设定值。拆检油泵，发现油泵（齿轮泵）磨损严重。更换油泵后，故障排除。
案例3
故障现象：混凝土搅拌车装备潍柴WP12发动机、博世EDC7UC31电控单元、CPN2.2油泵。车辆行驶中故障灯亮。发动机振动和噪声较大，加速无力。读取闪码151（驱动电路组1高端对电源或对地短路）。
故障诊断与排除：
①钥匙上电，用万用表测量1～3缸喷油器高端3.04、3.11、3.05对地电压均为0V。
②关闭钥匙开关，断开ECU的3号插头和1～3缸喷油器接线柱，用万用表测量线束3.04、3.11、3.05对地的电阻。结果发现第2缸（3.11）对地电阻为0Ω，说明3.11至2缸喷油器接线柱这条导线对地短路。对线束进行维修后故障排除。
前三缸喷油器高端3.04、3.11、3.05在ECU内部为同一电源，当有一个线路发生短路故障时，三路供电同时受到影响。
6.发动机跛行回家
（1）故障原因 曲轴转速传感器损坏；凸轮轴位置传感器故障；轨压传感器故障；油量计量阀损坏；加速踏板位置传感器故障；油路故障所致轨压异常等。
（2）故障案例
案例1
故障现象：发动机起动后最高转速只能达到1500r/min，闪码灯亮。
故障诊断与排除：
读取闪码为134（共轨限压阀打开）。起动后首次踩加速踏板能达到额定转速，发动机在起动的几秒内实际轨压大于设定轨压，断定回油管路不畅通，检查发现油箱内回油管堵塞。原来是回油不畅，导致轨压调节无法实现，发动机随即进入失效保护模式。对回油管进行处理后，故障排除。
案例2
故障现象：发动机起动后，发动机转速恒定在1000r/min左右，加速踏板不起作用。
故障诊断与排除：
读取闪码为221（加速踏板传感器错误）和133（轨压传感器故障）。轨压传感器和加速踏板1号传感器共用同一电源。断开轨压传感器和加速踏板插接器，打开点火开关，检测加速踏板1号传感器和轨压传感器电源均正常，说明ECU和传感器电源线路正常。当把轨压传感器的插接器插上后，再检测加速踏板1号传感器电源约为0V，轨压传感器电源也为0V。这说明轨压传感器已经损坏。更换轨压传感器后试车，故障排除。