利用数据流和故障码分析故障

第三节 导读

思考一下导读中的案例，带着问题进入本节的学习。

1.大众系列轿车发动机的冷却液温度在85℃以上、节气门开度为0°～5°时，进气量（空气的质量流量）数据流应为2～4g/s，大于4g/s会造成混合气过浓，小于2g/s会造成混合气过稀。

2.燃油泵继电器对地短路时，燃油泵会连续不停地运转；燃油泵继电器对正极短路时，燃油泵不工作。

3.在用数据流检测发动机冷却液温度的同时，用红外线测温仪检查散热器上水管冷却液温度。若二者存在明显差距，说明发动机冷却液温度传感器有故障。

4.进气歧管绝对压力传感器（MAP）真空软管堵塞，使MAP感受到的真空度明显低于进气系统实际的真空度，控制单元误认为进气量较大，所以数据流显示的进气量明显高于正常值。(https://www.daowen.com)

5.大众车系在车速120km/h时空气的质量流量应为60g/s，如数据流明显低于60g/s，就会因混合气过稀，而造成加速无力。

6.冷却液温度传感器断路时，数据流显示发动机冷却液温度为-50℃。

7.冷却液温度传感器短路时，数据流显示发动机冷却液温度为139℃。

8.一个人打开点火开关，另一个人手握燃油管路中的软管部分，起动时若没有感觉到软管脉动；或打开燃油箱盖，起动时没有听到燃油泵工作声，说明无法起动故障的原因在燃油泵继电器及其电路。

9.燃油泵继电器除控制燃油泵外，通常还负责控制加热型氧传感器（HO2S）、炭罐清污电磁阀（CANP）、喷油器（INJ）、怠速步进电动机（IAC）及空气流量传感器（MAF）、进气歧管切换阀和可变点火正时调节系统等。

10.燃油泵继电器出现故障后会同时出现10多个故障码，但没有燃油泵继电器的故障码。