利用数据流分析故障
1.进气歧管绝对压力传感器真空软管堵塞故障的数据流分析
（1）读取数据流 怠速时节气门开度正常，怠速转速没有高于正常值，但进气量明显高于正常值，氧传感器输出的电压值较高，说明混合气偏浓。
（2）数据流分析
1）怠速时节气门开度正常，怠速转速正常，说明进气系统内部和外部密封良好，所以数据流显示的进气量明显高于正常值的信息不可靠。
2）进气歧管绝对压力传感器（MAP）真空软管堵塞，使MAP感受到的真空度明显低于进气系统实际的真空度，造成MAP输出高信号，使控制单元误认为进气量较大，所以数据流显示的进气量明显高于正常值。
3）控制单元误认为进气量较大，加大喷油脉宽，导致混合气过浓。
4）同时MAP真空软管堵塞，使MAP无法感知到或无法同步感知到进气道内真正的真空度变化，致使控制单元无法知道正确的进气量，而反复调整怠速步进电动机的步数，这时怠速转速会发生大幅度波动。有时会出现使用自动变速器的汽车在摘档时熄火的故障，这是因怠速挂档时控制单元会自动调高发动机转速，在摘档后则回到正常怠速，由于MAP真空软管堵塞，造成怠速转速大幅度波动，于是就出现摘档时熄火的故障。
由于软管堵塞属于机械故障，用故障诊断仪无法检测到，所以故障有一定的隐蔽性。
（3）MAP真空软管是否堵塞的检测方法 在检测进气歧管绝对压力传感器（MAP）输出电压信号时，正常情况下随空气压力的上升，进气歧管绝对压力传感器输出信号的频率也会相应增大，所以在加大节气门开度的同时，检查传感器输出电压信号是否同步变化，即可查出MAP真空软管是否堵塞。若不能同步变化则说明MAP真空软管堵塞，应更换真空软管。(https://www.daowen.com)
2.空气流量传感器故障的数据流分析
（1）怠速时空气流量数据流的分析 在用数据流检测空气流量传感器（MAF）时，发动机冷却液温度必须达到85℃以上；其次要熟悉产品的数据，以大众轿车为例，在正常情况下，怠速时空气质量流量为2～4g/s，节气门开度为0°～5°。
1）节气门开度正常，空气质量流量高于上限，说明空气流量传感器输出信号过高，会造成混合气过浓。
2）节气门开度正常，空气质量流量小于下限，说明空气流量传感器输出信号过低，会造成混合气过稀。
（2）加速时空气流量数据流的分析 有些汽车怠速运转正常，行驶中也比较稳定，只是加速不良，应重点检测在特定速度区域的空气流量是否正常。例如，大众车系在120km/h时空气的质量流量应为60g/s，若数据流明显低于60g/s，就会因混合气过稀而造成加速无力。
3.冷却液温度传感器故障的数据流分析
发动机冷却液温度传感器（CTS）信号是否准确，关系到发动机暖机、怠速、加速等工况是否能运转平稳，如发动机暖机时怠速不稳，或行驶中排气管始终冒黑烟，在熄火状态下断开冷却液温度传感器端子，重新起动后发动机工作就正常了，说明发动机冷却液温度传感器信号有可能不准确，应进行进一步检查。
控制单元对发动机冷却液温度传感器进行电压检测时，冷却液温度传感器只要没有出现传感器正极短路或断路，就不会留下故障码。冷却液温度传感器断路时，数据流显示发动机冷却液温度为-50℃。冷却液温度传感器接地线短路，数据流显示发动机冷却液温度为139℃。在OBD玉系统时，即使传感器输出电压信号严重失准，只要没有达到两端的极限-50℃和139℃，故障指示灯就不会点亮，也不会留下故障码。
控制单元对发动机冷却液温度传感器进行时限检测时，发动机工作10min后如冷却液温度传感器输出的电压信号显示发动机冷却液温度还不到60℃，控制单元自诊断系统就会认为冷却液温度传感器失效，并留下故障码。
在怀疑冷却液温度传感器输出电压信号不准确时，可用数据流检测发动机冷却液温度传感器，同时用红外线测温仪检查散热器上水管冷却液温度（发动机实际冷却液温度）。若二者存在明显差距，说明发动机冷却液温度传感器有故障。