鉴定点1 变速器（三轴）的检修
一、鉴定题目 三轴式变速器的检修
二、鉴定重点
1）利用正确的方法检修三轴式变速器。
2）利用正确的方法装配三轴式变速器。
三、鉴定准备工作
待检修的三轴式变速器一个；塞尺、外径千分尺、百分表、游标卡尺等必要的工具、量具以及专用工具。
四、试题分析
1）考核要求：能正确分解三轴式变速器；能利用正确的方法检修三轴式变速器的各零部件。
2）试题说明：本文以东风EQ1092型汽车三轴式变速器的检修为例。
五、操作方法
1.三轴式变速器的分解
（1）拆卸第一轴
步骤1 拧下放油螺塞，放净变速器内的齿轮油（热车放油）。
步骤2 拆下变速器的上盖总成。
步骤3 从变速器前端拆除锁线及第一轴轴承盖紧固螺栓，取下轴承盖，在用铜锤敲击第一轴的同时，向前拔出第一轴，并取出第二轴前轴承，如图3-177所示。
图3-177 分解后的第一轴及壳体
1—第一轴承盖衬垫及锁线 2—第一轴 3—中间轴前轴承及衬垫 4—第二轴前轴承 5—倒档检查孔盖及衬垫 6—中间轴后轴承盖及衬垫 7—第二轴后轴承盖 8—变速器壳体 9—盖板 10—第一轴后轴承 11—轴承挡圈 12—油封总成 13—第一轴前轴承
（2）分解第二轴总成
步骤1 拆掉变速器第二轴后端锁紧螺母，拆下碟形弹簧、后端凸缘、后轴承盖、隔套及里程表主动齿轮。
步骤2 用铜锤敲击第二轴的前端，使第二轴后移一定距离，用轴承顶拔器拉出第二轴后轴承，第二轴总成即可从变速器壳体内取出。
步骤3 取下四、五档同步器总成。
步骤4 拆下四、五档固定齿座锁环，取下止推环，并取出固定齿座、四档齿轮的轴承挡圈、四档齿轮及轴承、止推环、三档齿轮及轴承，以及二、三档同步器总成。
步骤5 从第二轴后端取下倒档滑动齿轮，用螺钉旋具压下止推环锁销，转动并取下二档齿轮止推环、锁销、弹簧、二挡齿轮及轴承，并取下二、三档同步器总成。分解后的第二轴总成如图3-178所示。
图3-178 分解后的第二轴总成
1—四、五档同步器总成 2—四、五档固定齿座及止销环 3—四档齿轮及轴承止推环挡圈 4—三档齿轮及轴承 5—二、三档同步器 6—第二轴 7—碟形弹簧及螺母 8—隔套 9—里程表从动齿轮 10—倒档齿轮 11—止推环 12—二档齿轮轴承
（3）拆卸倒档轴 拆下倒档检查孔盖，再拆倒档齿轮轴锁片，用专用工具从壳体上拉出倒档轴，从倒档检查孔取出倒档齿轮、轴承及隔套。
（4）分解中间轴
步骤1 从壳体上拆下中间轴前、后轴承盖，撬开后端螺母锁片，拧下螺母并取出锁片，用铜棒顶在中间轴前端，锤击铜棒，使中间轴总成带后轴从壳体向后脱出，用顶拔器从中间轴上拉下后轴承，将中间轴总成从壳体内部取出。
步骤2 解体中间轴总成：取下弹簧挡圈，在压力机上压出常啮合齿轮；取下弹性挡圈，在压力机上压出四档齿轮、三档齿轮、隔套及二档齿轮。
（5）分解变速器盖 拧出变速器顶盖紧固螺栓，拆下顶盖总成，用螺钉旋具撬出变速杆弹簧；旋下变速杆手柄，拆下防尘罩，拧出变速杆球节定位螺钉，抽出变速杆；拆下变速叉及导块止动螺钉锁线及止动螺钉，用铜棒依次敲击各变速器叉轴，使之顶出上盖前端轴承孔的塞片，并从轴承孔中取出，同时取出变速器自、互锁装置及变速叉和导块。
2.三轴式变速器主要零件的检修
（1）变速器壳的检修
步骤1 变速器壳裂纹的检修。变速器壳体的裂纹可用检视法或敲击法检查。若裂纹处在受力不大的部位，可用环氧树脂胶黏结法、螺钉填补法或焊修法修复；若裂纹处在受力较大的部位，应更换变速器壳。
步骤2 变速器壳平面的检修。变速器壳上平面的翘曲变形情况，可在平板上用塞尺检查。平面度误差超过标准时，可采用铲、磨等方法修复。变速器壳体前后端面对第一、二轴轴承孔公共轴线的轴向圆跳动误差，可用百分表及心棒进行检测，如图3-179所示。当误差超过标准时，可采用铲、磨等方法修复变速器壳平面。
步骤3 变速器轴承座孔的检修。壳体轴承座孔轴线间及其与壳体上平面的平行度误差可用高度游标卡尺、百分表及内径千分尺或量缸表进行检测。
步骤4 壳体螺纹孔的检修。壳体螺纹孔的损伤不得超过两牙，否则，可采用加大螺纹、镶螺纹套或焊补后重新钻孔加工的方法修复。
（2）变速器齿轮和轴的检修
步骤1 变速器齿轮的检修。齿轮的损伤主要有磨损、疲劳剥落、裂纹等。
图3-179 轴向圆跳动误差的检验
1—心棒 2—表架 3—定心套 4—变速器壳体 5—百分表
齿轮的工作面腐蚀斑点及剥落面积超过齿面面积的1/4时，或齿轮出现裂纹时，应予以更换。齿轮磨损情况的检查如图3-180a所示。
图3-180 齿轮磨损情况的检查
常啮合齿轮齿厚磨损量不得超过0.25mm，接合齿轮齿厚磨损量不得超过0.40mm，齿轮内花键齿厚磨损量不得超过0.20mm，齿长磨损量不得超过原齿长的30%，否则，应予以更换。齿轮磨损情况的检查如图3-180b所示。
用百分表检查第二轴与倒档轴齿轮的花键侧隙，其公称尺寸为0.055～0.175mm，使用极限为0.30mm，若超过使用极限，应予以更换。
齿面有轻微斑点、划痕、磨损台阶或边缘破损时，可用磨石或砂轮修磨后使用。
步骤2 变速器轴的检修。变速器轴的损伤主要是弯曲、裂纹、轴颈磨损及花键齿磨损。
轴的弯曲程度可通过用百分表测量各轴中部的径向圆跳动误差来检查，如图3-181所示。第一轴、第二轴及中间轴的径向圆跳动技术要求为小于或等于0.025mm，使用极限为0.06mm，如超过使用极限，应予以校正或更换。
轴颈的磨损量可用外径千分尺测量，若超过使用极限，可换用新件。
（3）轴承的检修 轴承应转动灵活，滚动体与内外滚道不得有斑痕，保持架应完好，径向间隙不得大于0.10mm，否则，应予以更换。大修时，应更换全部滚针轴承。
（4）同步器的检修（以东风EQ1092型汽车采用的锁销式同步器为例）
步骤1 同步器锁销、锁环的检修。检查锁销的磨损情况，若锁销磨损严重，应更换同步器总成；检查锁环的磨损情况，若锥环锥面的磨损量超过规定值，应更换同步器总成。
步骤2 更换同步器。更换同步器后，如果使用原锥盘，则应检查锥盘和锥环的端面间隙，该间隙应该符合规定值。
（5）变速器盖总成的检修
步骤1 变速器盖的检修。变速器盖不得有裂纹，若有裂纹，可用环氧树脂胶黏结法、焊修法进行修复；变速器壳体接合面的平面度误差若超过标准，可用铲、磨等方法进行修复。
步骤2 变速器叉轴及锁止装置的检修。用百分表检查变速叉轴的直线度误差，超过标准规定值时，应冷压校正或更换；检查变速叉轴与导孔的配合间隙，超过标准规定值，可采用磨削加工后镀铬的方法进行修复或更换。变速叉轴凹槽轴向磨损量超过标准规定值时，可堆焊修复或更换；定位球、定位销磨损严重，定位弹簧过软时，均应换用新件。
步骤3 变速叉的检修。变速叉轴的弯曲变形情况可用专用量具检验，超过标准规定时，应予以校正。变速叉端面磨损量超过标准规定值时，可堆焊修复或更换；变速叉导块凹槽磨损量超过标准规定值时，可堆焊修复或更换；变速叉轴孔磨损量超过标准规定值时，应更换。
（6）变速杆的检修 变速杆球节磨损量超过标准规定值时，可堆焊修复或更换。
3.三轴式变速器的装配
（1）安装中间轴总成
步骤1 在压力机上将二档齿轮、隔套、三档齿轮、四档齿轮、常啮齿轮及弹性挡圈等依次装到中间轴上。压入时应注意：齿轮的键槽必须对准半圆键；二档齿轮、四档齿轮的长毂朝前，三档齿轮、常啮齿轮的长毂朝后；弹性挡圈安装要到位。
步骤2 将变速器壳体固定在工作台上，把中间轴总成放入壳的中间轴承孔中，两端套上轴承，用专用工具把中间轴前后轴承压入轴承座孔内。中间轴后端轴承贴紧轴颈台阶后，套上锁片，并用螺母以147N·m的力矩拧紧，之后用锁片把螺母锁上，并装上前后轴承盖。
（2）装倒档轴 在齿轮内放入新滚针轴承和隔套，从倒档齿轮窗口放入倒档齿轮，从变速器后端插入倒档齿轮轴。倒档齿轮轴到位后，卡上锁片，并用螺栓固定锁片，然后装倒档窗口盖板及相应的衬垫（涂胶），并用涂胶的螺栓对称拧紧。
图3-181 检测轴的径向圆跳动误差
1—V形架 2—百分表
（3）装配第二轴总成
步骤1 将二档齿轮及轴承、二档齿轮止推环及锁紧装置装在第二轴的后端。
步骤2 在第二轴的前端，依次装上二、三档同步器总成（将滑动齿套凸出的一面朝向前端），三档齿轮及轴承，四档齿轮止推环，四档齿轮及轴承、挡圈，四、五档固定齿座，止推环及固定齿座锁环。
步骤3 把装好的第二轴总成放入壳体内，将四、五档同步器总成套在第二轴上。
步骤4 从第二轴后端套上后轴承，并用铜棒轻轻敲击，使轴承靠到第二轴花键部分的台肩上，套入里程表主动齿轮和隔套，然后在轴承外圈上装上挡圈。
（4）装配第一轴总成
步骤1 在第一轴主动齿轮前端压入轴承，装上挡圈，在主动齿轮内孔中装入第二轴支承轴承，使第二轴前轴颈对准第一轴轴承孔。
步骤2 用铜锤一边轻轻敲击第一轴，一边用手转动，将第一轴后球轴承平顺装入壳体座孔中。
步骤3 从第一轴前端，先将密封纸垫安放在轴盖贴合处，套上轴承套，用螺栓对称紧固，再用锁线以“8”字形穿入螺栓头的孔中并拧紧。
（5）安装第二轴后盖及附件 在壳体上装上第二轴后轴承盖，并加装新密封纸垫，用螺栓对称紧固，装上甩油环，把已装好的驻车制动器总成固定在轴承盖上，把驻车制动器的凸缘套在第二轴上，按规定力矩装上碟形垫圈。
（6）装复变速器盖总成
步骤1 利用导向轴将自锁钢球压下，然后装入变速叉轴，套上相应的变速叉及导块，同时注意互锁钢球、互锁销不能泄漏。
步骤2 拧入变速叉及导块止动螺钉，拧紧后，用钢丝锁线分别将止动螺钉锁紧在叉轴上。
步骤3 在变速器盖前端座孔上打入边缘涂有密封胶的塞片。
步骤4 在变速器箱体顶面定位孔中打入定位销后再装箱盖，使变速器处于空档位置，装上密封胶衬垫，盖上变速器盖总成，将紧固螺钉均匀拧紧。
步骤5 装复变速器顶盖总成。装复后，检查变速器各档位的工作情况，确保各拨叉完全进入拨叉槽中。