5.4.5  悬置动刚度

在做悬置隔振器设计时，要求在低频时，刚度要大，在高频时，刚度越低越好。这是为什么呢？

首先，悬置隔振器要承受动力总成的重量和来自发动机扭矩的作用力，它必须有足够的刚度。路面的冲击和发动机启动时的摇摆会作用到隔振器上，这些激励频率比较低。如果隔振器刚度低，动力总成会产生较大的位移，可能会与其他结构相碰撞，并且影响到安置在动力总成上的其他部件，也就是说悬置起到限位的作用。因此，在低频段，要求隔振器的刚度大，这样动力总成的低频位移才不会过大。

另一方面，通过单自由度隔振系统传递率曲线，如图5-31所示，可以看出，在隔振区内（频率比大于1.414），激励频率与系统固有频率的比值越大，隔振效果越好，即隔振器刚度越低越好。故一个理想隔振器的刚度应该在低频时刚度高，高频时刚度低。(https://www.daowen.com)

图5-31 单自由度隔振系统传递率曲线

通过对单自由度系统的FRF和动刚度分析可知，在共振区范围内，阻尼对降低振动幅值起决定作用。可是在隔振区域内（激励频率与系统频率之比大于1.414）情况是相反的。从图5-31中可以看出，在高频段，阻尼越大，传递率的幅值也越大。因此，为了有效地达到隔振的效果，在高频时阻尼越小越好。