一、发动机功率

显然，在附着条件允许时，发动机功率和转矩越大，汽车的动力性越好。但功率过大不但使发动机尺寸、质量、制造成本增大，而且汽车运行时发动机负荷率低，燃油经济性显著下降；同时，由于附着条件的限制，发动机功率过大对汽车动力性的提高也无作用。

确定发动机功率时，常先从保证汽车预期最高车速进行初步选择。最高车速虽然仅是动力性中的一个指标，但实质上也反映了汽车的加速能力与爬坡能力。因为最高车速越高，要求的发动机功率越大，汽车后备功率大，加速与爬坡能力必然较好。

若给定期望的最高车速，发动机功率应等于汽车以最高车速行驶时的行驶阻力功率之和，即

发动机最大功率P_e（kW）与汽车总质量m（kg）之比，即单位汽车总质量具有的发动机功率称为汽车比功率b_p，其常用单位为kW/t，其计算式为

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因此，可以利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率，确定发动机应有功率。发动机比功率的大小对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响，是选择发动机功率的重要依据之一。表3-5列出了汽车动力性能参数的一般范围，汽车的比功率应保持在一定范围内，比功率偏低时，经济性提高但动力性降低，通过选择适当的比功率与汽车总质量的乘积，可以估算出所应配备的发动机功率。

表3-5 汽车动力性参数的一般范围

（续）

注：载货汽车总质量分级：轻型1.6～6t；中型6～14t；重型＞14t

大客车总长度分级：轻型3.5～7m；中型7～10m；重型＞10m