科技铺成雪域天路

青藏铁路全长1 142千米，海拔4 000米以上的地段有965千米，其中多年冻土地段550千米，是全球穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区的最长铁路。青藏铁路的正常建设运营固然与国家在经济、政策上的支持分不开，但是要把这条名副其实的“天路”建设完工，真正依靠的还是科技的力量。

多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧是青藏铁路建设过程中不可避免的三大世界性工程技术难题。其中，冻土问题是修建青藏铁路最主要的技术难题。冻土的特性对铁路的修建有非常大的影响，其在冻结的情况下就像冰一样，随着温度的降低，体积发生膨胀，建好的路基和钢轨就会被膨胀的冻土顶起来。到了夏天，融化了的冻土体积缩小，钢轨也就会随之降下去。冻土的反复冻结、反复融化问题，无论在铁路的路基、桥梁隧道施工中还是对行车运营都有巨大影响，如不能解决，无法保证工程质量和运营安全。

我国科技工作者依靠多年来对青藏高原冻土的研究和认识，创造性地提出了以“主动降温，冷却路基”为核心的积极保护冻土新思路。这一思路变被动为主动，好比把“棉被”换成了“冰箱”，利用天然冷能保护多年冻土，通过主动降温，减少传入地基土层的热量，保证多年冻土层的热稳定性，进而保证建筑在上面的工程质量稳定。他们还采取了“以桥代路”“热棒”“片石通风路基”“通风管路基”“保温板”“抛石路基”等一系列创新性技术，成功地解决了在高原冻土地区修建长距离铁路干线的重大难题。正是在冻土问题得到解决的前提下，青藏铁路才敢最终拍板决定上马。

高寒低氧的生态环境独特原始而又敏感脆弱，一旦遭到破坏，就很难再恢复。青藏铁路建设对环保工作高度重视，为了保护好沿途的生态环境，青藏铁路全线用于环保工程的投资达20多亿元，占工程总投资的8%，环保投资的金额和比例之高在中国铁路建设史上是第一次。青藏铁路还第一次使用了全线环保监理制度，由总指挥部委托第三方对全线环境保护进行全过程监控，取得了预期效果。(https://www.daowen.com)

对于穿越可可西里、三江源等自然保护区的铁路线路，青藏铁路在工程设计中尽可能地采取绕避的方案。同时根据沿线野生动物的生活习性、迁徙规律等，在格尔木至唐古拉山一带设置了33条野生动物通道，并适当调整施工及取土的地点和时间以保障它们的正常生活、迁徙和繁衍。后续监测结果表明，成千上万的藏羚羊已经完全适应了青藏铁路动物通道，历史上的迁徙路线和生活习性没有受到影响和改变。

针对施工人员高原缺氧的问题，青藏铁路各参建单位采取了包括配发氧气袋、氧气瓶、建立制氧站、配置高压氧舱等手段；中央领导人还在铁路建设期间亲自过问员工的伙食营养问题。全面综合的措施有力地保障了青藏铁路工程在高寒缺氧环境下有条不紊地推进。