9.1.4　道面表面纹理构造

道面表面的摩擦特性可以由道面纹理特征来描述。道面纹理对摩擦的作用是最重要的方面。道面表面不同材料对摩擦系数的影响主要随着道面纹理的不同而产生的。表面纹理被设计成能为机轮和道面接触面提供排水。道面的纹理由两部分组成：细纹理和粗纹理（图9-5）。

1）细纹理

细纹理是指单个集料的表面的纹理状况（见图9-5）。由于单个集料的表面纹理细小，不容易用肉眼观察和测量。细纹理是直接与飞机机轮相接触，使机轮与道面之间产生摩擦力。机轮与道面之间要产生摩擦力必须要保证机轮与道面的紧密接触。由于道面表面的潮湿状况是道面摩擦的最不利状态，在考虑机轮与道面之间的摩擦时，需要考虑水的作用。因此，道面表面的摩擦是机轮、水和道面表面特性三个方面的共同作用。只有将水排出机轮与道面之间，机轮与细纹理的摩擦作用才会发生。在低速时，无论纹理构造如何，道面表面水可以有足够的时间将机场与道面之间的水排出，使机轮与细纹理相接触产生摩擦。在高速的潮湿表面，由于机轮与道面接触时间短，接触面的排水不畅，水覆盖在机轮与道面接触面阻止了机轮与道面的接触。因此，在飞机低速滑行过程中，细纹理起到主要的抗滑作用。

细纹理取决于道面集料的质量。可用磨光值表示集料的抗滑性能。细纹理的短时间内的变化不容易被检查。

2）粗纹理

粗纹理是指集料间的纹理（见图9-5）。它是由集料的规格（主要是沥青道面）或表面处理（主要是水泥混凝土道面）所确定的。刻槽可以增加粗纹理，取决于刻槽的宽度、深度和间距。

在高速时，粗纹理是影响机轮与道面接触面排水能力的主要因素。在机轮与道面之间，水在机轮的压力作用，通过粗纹理通道可将水排出，保证机轮与道面的细纹理相接触产生摩擦力。

图9-5　粗纹理和细纹理