10.4.3　修补的道面结构

鉴于1998年和1992年两次道面的修补经验，飞机频繁活动地带，凡单条修补的混凝土板均有断裂现象，其原因是两侧旧混凝土板因冻胀将新修混凝土板抬起而脱空，在机轮作用下断裂。此次修补采用成片修补，即在单块破坏板的两侧在向外扩大一块板的范围进行修补。修补的道面板厚度同原道面。在水泥混凝土板下做80cm厚的人工基础，道面各结构层次如图10-13所示。

图10-13　道面结构图

为了避免新、旧道面之间由于冻胀的不均匀而出现的错台，修补范围确定为在冻胀范围以外的一块板。靠近原道面的修补道面板采用小尺寸板，其分块尺寸是原道面分块尺寸的一半，其余修补道面的分块尺寸与原道面相同，其结构详见图10-14。新、旧板之间的接缝仍保持原接缝，在浇筑新板时，在接缝处涂刷沥青。新板之间的接缝为平缝（施工缝）或假缝。高程控制采用以修补道面四周的原道面板的高程作为控制点，用水准仪和直线按坡度要求在现场进行控制。

图10-14　修补道面与原道面连接结构图

为了减少施工用水进入基础，混凝土道面板宜采用塑料布覆盖养生。