10.4.1　概况

西北某机场于1958年勘察设计，1959～1961年施工，1962年交付使用，1963年又将跑道的南端延长400m。现有主跑道两条，北跑道长2200m，宽55m，南跑道长2500m，宽55m。南北跑道平行，北跑道供飞机起飞之用，南跑道供飞机着陆之用。道面结构为天然地面上经平整碾压而成，未设人工基础，土基压实度为95%；面层为卵石水泥混凝土。北跑道南端与南跑道北端350m道面板的厚度为18cm，跑道中部的厚度为16cm；联络道厚度为18cm；停机坪道面厚度为16cm。除南跑道南端延长的400m为六角形板分块（边长为1.2m）外，其余部分均为矩形分块，跑道中心线附近三块板为4m×5m，其余板均为4m×4m。接缝均为企口缝。

西北某机场位于河西走廊，场区地势平坦，西北高，东南低。表层0.2～0.6m为粉土或夹带少量细砾石，第二层为粉质亚黏土夹砾石，再下则为巨厚的第四纪酒泉砾石层。地下水约11m（系1958年资料，现已普遍降低）。历年来绝对最高气温为38.4℃；绝对最低气温为-28.7℃；年平均降水量为169.8mm。7、8、9三个月为雨季，10月下旬开始冰冻，次年3月解冻，年平均冰冻日长达160天左右，最大冻深约为1.2m。

西北某机场地处戈壁滩，其机场构形为南、北跑道、两条联络道和一个停机坪组成（见图10-1）。道面结构的冻胀一直是该机场道面损坏的主要原因。北跑道主要有五条粉土沟（见图10-2）穿越；南跑道也存在多条粉土沟和粉土坑，南跑道北端的冻胀较南端突出。戈壁滩地区气候干燥，地下水位低，天然土处于一种开放状态，其土的含水量较少。水分的迁移主要表现为两种状态，由于地下水位深（一般可达数十米），当气温较高，土体处于零度以上时，土体中的水分其一是以液态形式迁移表现为毛细作用，其上升高度受土体颗粒的影响；土颗粒越小，毛细孔隙越细，其上升高度就越高，反之亦然。其二是以气态形式迁移，表现为水分凝聚在空气中，随着空气的流动而发生迁移；道面结构修建后，由于道面板为水泥混凝土材料，其结构密实，阻止了空气的上升；同时道面板的温度与空气的温度存在着差异；当上升的空气遇到道面板时，在温度差的作用下，空气中的水分就会凝聚在道面板下，导致道面板下的含水量的增大。

西北某机场道面由于未设人工基础，少数地段夹有粉土层及粉土沟坑，加上当地气温比较低，道面板的破坏主要是由于不均匀冻胀引起的，出现了成片的数块或数十块道面板鼓起，板体断裂、错台等现象，在胀缝处出现边角挤压破坏。2000年和2005年分别对北、南跑道进行了大面积的修补。1988年及1992年曾先后两次对旧道面进行了局部补修，对损坏的道面板进行替换，并设置了抗冻胀基层。从调查情况来看，两次修补后的道面板结构完好，消除了因冻胀引起的道面结构的损坏。