第十六章 交通线
军队据点和主要的补给供应地之间的道路，往往具有双重使命：军队补给的交通线和撤军的道路。
上一章我们提到，军队主要的给养来自于当地，但它与基地仍然是一个整体，交通线就是它们之间的纽带。交通线沿线的各种供给品、武器、来往的支队、邮局信差、医院仓库、弹药库和行政机关等，都对军队有着十分重要的意义。
交通线是军队的生命线，不能太长，也不能通行困难或长期中断。路途太长，损耗就会增加，对军队来说是一种力量的削弱。
作为撤退线，它的另一种作用是军队的战略后方。这些道路的价值取决于它们的长度、数量、位置和状况，以及地形的通行难易、当地居民的状况和情绪，最后还取决于有无要塞或地形屏障作掩护。
不过，并非所有从军队据点到补给来源地之间的道路，都是军队真正的交通线。当然，它们作为交通线体系的补充线，总是能发挥作用。只有设置了仓库、医院、兵站和邮局，同时指派了守备军队的道路才是真正的交通线。在这个问题上，在国内和在敌国境内的差别很容易被人们忽视。军队在本国内可以不受这些交通线的限制，必要时甚至可以离开这些道路选用其他道路。在国内，军队有自己的政府机关和民众的支持，即使路况不好，也仍然可以使用。与此相反，在敌国境内，通常只有军队已使用过的道路才能作为交通线，因为许多微小到难以被察觉的因素往往会导致极其不同的效果。在敌国境内，军队只能在沿途设置一些必要的交通线设施，激起当地居民的恐惧，但最终接受这些设施，甚至觉得这些设施能减缓战争的灾难。军队留下小部分兵力，以守备和维护整个交通线。如果把守备军队、战地邮局以及其他机构派到军队没有涉足过的敌国境内，在敌国尚未彻底失败之时，当地居民会奋起反抗，导致交通线设施的维护艰难。因此，如果想要控制新的道路就必须拥有比较强有力的守备军队，以应对当地居民的反抗。总而言之，在敌国境内行进的军队，除了武力，再无任何能使当地居民服从的工具。然而，这需要牺牲，所以比较困难。因此在敌国境内更换基地几乎不可能。总而言之，军队的活动受到较大的限制，而且更容易遭到包围。
拿破仑
拿破仑·波拿巴（1769—1821年），即拿破仑一世，19世纪法国伟大的军事家、政治家，法兰西第一帝国的缔造者。于1804年11月6日加冕称帝，变法兰西共和国为法兰西帝国。拿破仑统治时期，对内多次镇压反动势力的叛乱，颁布了《拿破仑法典》，完善了世界法律体系，奠定了西方资本主义国家的社会秩序。对外率领军队五次攻破英国、普鲁士、奥地利、俄国等国组成的反法联盟，取得五十多场大型战役的胜利，沉重打击了欧洲各国的封建制度，捍卫了法国大革命的果实。于1814年被迫退位，随后被流放厄尔巴岛。1815年建立百日王朝，滑铁卢再次兵败后被流放于圣赫勒拿岛直至1821年病逝。图为拿破仑称帝。
在交通线的选择和设施建立上，也有很多需要考虑的因素。一般来说，道路越宽阔，连接的城镇越大越发达，掩护它们的要塞越多，就越适合作为交通线。作为水路的河流和作为渡河点的桥梁也是重要的考虑因素。因此，交通线和军队的前进路线的选择，受到地理条件的限制，除此之外，基本上可以自由选择。(https://www.daowen.com)
我们把双方军队同基地之间的联系，与上述这些条件作个比较，便能判断，交战双方谁有可能首先切断对方的交通线甚或撤退线，用战争术语说就是包围。不同于精神和物质优势，这只能是交通线比较优越的一方才能有效地做到这一点，使对方陷入困境，从而保障自己的安全。
交通线的双重使命也使得包围战术具有双重目的：切断敌军的交通线或撤退线。
从第一个目的来说，需要注意的是，在现在实行的给养制度下，暂时切断敌人的交通线无法产生重大的影响；而且只有在敌人遭受到一系列的损失的情况下，长时间地切断敌人的交通线才能达到目的。在采用复杂给养制度的时代，道路上往往有成千上万辆面粉车往返，所以一次有效的侧翼袭扰活动就能打乱它。但现在，此类战争至多可以截获一个车队，中断一次运输，但不一定能迫使敌人撤退。
侧翼袭扰，在过去更常见于书本之中，因此是难以实现的。只有在交通线很长，同时可能遭到当地民众武装袭击的情况下，敌军的侧翼威胁才显得十分危险。
实际上，我们不应该在切断退路及其相关问题上过分夸大，因为作战经验告诉我们，想要切断一支强大军队的退路比突破这支部队要困难的多。
想要维持一条较长的交通线的通畅和安全，可采用的办法非常少。如在军队据点附近即退路上，占领一些要塞或者在适当位置构筑堡垒，优待当地居民，严整军纪，配置优良的警察，不断修整道路等。这几乎是仅有的一些方法，即便如此，它们也不能完全规避风险。
此外，如果把给养问题考虑进去，那么，军队在可能的情况下的行军路径非常适合充当交通线。当它经过发达城市或者富庶的耕种区，且道路宽阔，那么无疑是最佳交通线。即使要绕一些弯路也仍然可取，因为在很大的程度上，它们决定着军队的配置问题。